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| 供貨周期 | 現貨 | 規(guī)格 | 見詳情 |
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| 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,地礦,能源,航空航天,電氣 | 主要用途 | UPS/EPS,太陽能,直流屏,光伏發(fā)電,風能發(fā)電,船舶設備,醫(yī)療設備 |
主要應用范圍：
太陽能、風能、水力發(fā)電儲能，風光互補工程；
電信、移動、網絡、鐵道、機場等各種通信、信號系統備用電源；
艦船、海事等備用電源；海洋信號與航標；
石化系統備用電源；
UPS、醫(yī)療設備、應急照明等備用電源
產品簡介
詳細介紹
恩科蓄電池（中國）有限公司
大容量NTCCA蓄電池的并聯結構
發(fā)布時間：2020-03-05 閱讀：168次
12V電池多用于UPS電源，一些直放站和基站也使用12V連體電池。連體電池的檢測儀檢測原理和過程與2V檢測儀大體相同。只不過由于12V電池的極柱間距變化較大，它的負載用軟線壓接在極柱上，電壓信號用快速接頭送入檢測儀。
這種檢測儀可以在線，逐個連續(xù)測量電池組中的每一個電池。所以對比檢測到的數據，就可方便的把失效電池定位。
三種常用的電池負載電壓與CB值的對應值見表2。通信UPS電源中使用的連體電池，負載性能與同規(guī)格的汽車電池沒有大的差異。
這類檢測儀由于同時鎖定負載電流值I和與該電流值對應的電壓值U，兩個參數的乘積就是電池的輸出功率。根據開路電壓U1和鎖定的電壓值U2電壓差、電流值I，可計算電池的內阻R:
R=( U1—U2)/ I
這個內阻值與電導儀測出的內阻值技術內涵*不同。電導儀測量值是在不放電的條件下測得的蓄電池靜態(tài)內阻，與電池的放電能力無關，通常用Ω的倒數“西門子”表示，其檢測數據的主要構成是極板間電解液的電導阻值。用CB檢測儀測量的內阻是電池的動態(tài)內阻，他實際是純物理量的靜態(tài)內阻和放電時的電化學極化內阻兩個量的疊加，這個數值直接與放電能力相關。電池的失效都是因為動態(tài)內阻增大，使電池放電時電壓在內阻上下降較多，造成電池的端電壓下降造成的。因此，依據負載電壓制做的檢測儀得到的數據可信度較高。這種檢測方法已在鐵路機車蓄電池可靠性檢測中使用多年，有效地保障了機車電池的可靠性，2004年已經列入檢修鐵道部規(guī)程。在圣陽蓄電池的維護工作中用2V電池CB檢測儀對河南某通信公司的240個基站電池做了檢測。南京該公司曾用進口電導儀檢測過一批300多只UPS電源12V100Ah電池，由于不能分辨其中的失效單節(jié)，只能整組下線待報廢。用連體電池檢測儀對這批下線的檢測，真正失效電池只有12%。
電池的運行質量，是個動態(tài)的過程。電池組中的單節(jié)容量均衡性，總是從均衡向不均衡發(fā)展，但是只要不危及安全運行，就不必處理，但是掌握變化動態(tài)的檢測是必需的。維護的責任就是把不均衡性控制在不發(fā)生事故的程度，在發(fā)生事故前就能及時排除潛在故障。
發(fā)現和診斷電池組容量的不均衡性，是維護的核心技術。
在基站使用的蓄電池，許多容量低下的原因并不在電池，而是控制柜的計算機控制系統偏差超限造成的。這種CB檢測方法對容量的檢測達不到恒流放電法的檢測精度，但由于兼顧了精度、效率和便攜這三方面的要求，所以是個實用的維修工具。用這種檢測儀檢測蓄電池，可準確定位故障電池，查找真正的故障原因，可以避免蓄電池的誤報廢。有效的檢測手段是維護者的眼睛，是保障維護有效性的必要手段，這種CB檢測方法是現在流行的幾種檢測手段中工作效率和可信度的。
實踐是檢驗真理的準，對其檢測的可靠性，把檢測出的落后電池用全放電法檢測其容量就可知道。
蓄電池 的使用壽命一般都在2-3年左右，但在其出現故障或者壽終正寢之前基本不會出現明顯的早期癥狀，直接的表現可能就是車輛隔夜后啟動不順暢或者是蓄電池無法蓄電的情況，嚴重時甚會出現等紅燈時車輛熄火的狀況。如果這些故障出現在您正好要用車的檔口，那就麻煩了。因此平時如何檢查蓄電池也關重要。
蓄電池的檢查主用看兩個數據，個是電壓，第二個是啟動電流。而且進行檢查是在冷車狀態(tài)下進行（隔夜更好）。其中電壓數值必須高于12V，如果低于12V就說明你可以準備和這個蓄電池說再見了。電壓的檢查，車主朋友*可以自己動手，拿個萬能表，在蓄電池的正負極一搭就行
恩科蓄電池（中國）有限公司