蓄電池NP100-12 NP系列規(guī)格及參數(shù)

如今，我們賴以生活的每一款數(shù)碼產(chǎn)品都離不開(kāi)電池，尤其是智能手機(jī)和筆記本電腦，但電池又恰恰是整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)中薄弱的一環(huán)。即便如此，今天數(shù)碼設(shè)備及電動(dòng)汽車所使用的各種電池，依然是索尼1991年上市的鋰離子電池的的變種。自1991年一只商業(yè)化鋰離子電池由日本索尼推向市場(chǎng)以來(lái)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已走到其第25個(gè)年頭。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模從無(wú)到有，先后超越鎳鎘電池、鎳氫電池等其他二次電池，而且將發(fā)展超越鉛酸電池，成為一大二次電池產(chǎn)品。迄今為止，還沒(méi)有一款全新的性能更好的電池來(lái)取代鋰離子電池。在沒(méi)有比鋰離子電池更好的電池新技術(shù)應(yīng)用前，它將繼續(xù)影響許多行業(yè)的未來(lái)方向。

目前，我國(guó)的鋰離子電池技術(shù)水平落后于韓國(guó)、日本，于歐洲和美國(guó)，過(guò)去主要占據(jù)中、低端市場(chǎng)，但隨著我國(guó)鋰離子電池企業(yè)投入的不斷增加，正在向市場(chǎng)前進(jìn)，中國(guó)鋰離子電池技術(shù)有望取得突破。

一、鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈

一般大家熟悉的鋰電池，實(shí)際是鋰離子電池。它靠著鋰離子在正、負(fù)極中的嵌入與脫出來(lái)實(shí)現(xiàn)電能與化學(xué)能的相互轉(zhuǎn)化，從而實(shí)現(xiàn)充放電過(guò)程。

鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括上游的原材料、中游的電極材料及電芯、下游的應(yīng)用領(lǐng)域。

二、鋰離子電池優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

1. 輸出電壓高。

單體電池工作電壓高達(dá)3.7伏，是鎳氫電池、鎳鎘電池的3倍，鉛酸電池的2倍，這也是鋰離子電池比能量高的一個(gè)重要原因。

2. 自放電小，循環(huán)次數(shù)多。循環(huán)次數(shù)可達(dá)1000次;自放電率低，每月不到5%

3. 重量輕，能量密度大。能量密度高達(dá)150Wh/Kg, 是鎳氫電池的2倍，鉛酸電池的4倍，因此同能量鋰離子電池重量是鉛酸電池的3分之一或4分之一。

4.無(wú)記憶效應(yīng)，可快速充放電。可以隨時(shí)隨地進(jìn)行充電。電池充放電深度，對(duì)電池的壽命影響不大，可全充全放。

5. 無(wú)有毒有害物質(zhì)。無(wú)污染，不含有毒有害物質(zhì)，是綠色電池。

缺點(diǎn)：

1. 溫度影響電池容量

2. 安全性能不好。由于鋰離子電池比能量高，材料穩(wěn)定性較差，容易出現(xiàn)安全問(wèn)題。

3. 需要保護(hù)電路控制

三、中國(guó)鋰離子電池市場(chǎng)現(xiàn)狀

2014年中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)品銷售收入715億元，同比2013年的590億元增長(zhǎng)21.1%。其中，IT市場(chǎng)用鋰離子電池銷售收入增長(zhǎng)6%，包括日韓等外資企業(yè)在中國(guó)的生產(chǎn)量，規(guī)模為580億元，占鋰離子電池市場(chǎng)的81.1%。新能源汽車和電動(dòng)自行車用動(dòng)力鋰離子電池總需求約120億元，同比增長(zhǎng)200%，占鋰離子電池市場(chǎng)的16.8%，鋰電電動(dòng)自行車產(chǎn)量接近300萬(wàn)輛，鋰離子電池需求約20億元，新能源汽車銷量達(dá)到7.48萬(wàn)輛，車用動(dòng)力電池需求約100億元。通信和新能源儲(chǔ)能用鋰離子電池需求為15億元，占鋰離子電池市場(chǎng)的2.1%。2014年鋰離子電池出口量13.22億只，2013年出口量11.32億只，同比增長(zhǎng)16.8%。2014年出口額54.75億美元，2013年出口額48億美元，同比增長(zhǎng)14.1%。

未來(lái)幾年，鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的大動(dòng)力確定無(wú)疑將來(lái)自電動(dòng)汽車市場(chǎng)。2011年電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池需求量為 176.7萬(wàn)kWh，占整個(gè)鋰離子電池市場(chǎng)需求比重僅為6.6%，2014年已經(jīng)增長(zhǎng)到1110.2萬(wàn)kWh，4年增長(zhǎng)了6倍多，預(yù)計(jì)到2016年就將以 2071萬(wàn)kWh的需求量和22%的*將超越智能手機(jī)成為鋰離子電池大細(xì)分市場(chǎng)，到2020年將以31.4%的*超越整個(gè)消費(fèi)類電子產(chǎn)品市場(chǎng)，屆時(shí)需求總量將超過(guò)6200萬(wàn)kWh。

鋰離子電池之所以能在市場(chǎng)上攻城掠地，主要得益于它快速下滑的價(jià)格。就性能而言，鋰離子電池明顯優(yōu)于鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池等主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。通過(guò)性能的優(yōu)勢(shì)，鋰離子電池逐漸擴(kuò)大了市場(chǎng)規(guī)模，而需求的增長(zhǎng)直接導(dǎo)致產(chǎn)能擴(kuò)張、制造成本下降，這又反過(guò)來(lái)刺激市場(chǎng)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。鋰離子電池產(chǎn)業(yè)就這樣走上了一條良性循環(huán)的發(fā)展道路。相對(duì)應(yīng)的是，其他二次電池則在“市場(chǎng)需求下降→越來(lái)越不具規(guī)模效益→成本上升→市場(chǎng)需求進(jìn)一步下降”的惡性循環(huán)道路上漸行漸遠(yuǎn)。

四、鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)格局

一直以來(lái)，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)基本集中在中、韓、日三個(gè)國(guó)家。2011年，韓國(guó)企業(yè)以958.9萬(wàn)kWh的出貨總量超越日本位居1，但這個(gè)優(yōu)勢(shì)只保持了兩年，2013年，中國(guó)企業(yè)以1899.8萬(wàn)kWh的出貨總量超越韓國(guó)位居1，2014年，中國(guó)企業(yè)總出貨量的比已經(jīng)超過(guò)40%，而日本只有24%，韓國(guó)只有1.4%，原因便是來(lái)自于中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的飛躍式發(fā)展。

雖然中國(guó)鋰離子電池產(chǎn)量越來(lái)越大，但在與韓日的較量中，依然不占優(yōu)勢(shì)，相反，還有不少可能存在的隱憂或問(wèn)題需要警惕。

與韓日*相比，中國(guó)企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍不大，比如在2014年的6646.5萬(wàn)kWh的總供應(yīng)量中，韓國(guó)的三星SDI和LG化學(xué)、日本的松下這三家企業(yè)的供應(yīng)量分別是1128.3萬(wàn)kWh、940.5萬(wàn)kWh、928.8萬(wàn)kWh，合計(jì)*為45.1%，幾乎占到了一半。中國(guó)年供應(yīng)量超過(guò) 100萬(wàn)kWh的企業(yè)只有10家，中國(guó)企業(yè)總供應(yīng)量的70.6%，其中前三強(qiáng)天津力神、ATL和比亞迪的供應(yīng)量雖然都超過(guò)了300萬(wàn)kWh，但三者之和僅為1047.3萬(wàn)kWh，不及三星SDI一家。

在鋰離子電池產(chǎn)品品質(zhì)上也存在明顯差距，目前，韓日*的產(chǎn)品合格率已經(jīng)達(dá)到1ppm級(jí)別，即生產(chǎn)的一百萬(wàn)只電芯中，不合格率只有一只甚沒(méi)有，而中國(guó)企業(yè)的電芯產(chǎn)品合格率能達(dá)到90%就很不錯(cuò)，且這90%中還一般分為質(zhì)量好的A品和質(zhì)量次一點(diǎn)的B品兩檔。

五、鋰離子電池發(fā)展趨勢(shì)

雖然鋰離子電池在能量密度、高低溫特性、倍率性能等許多性能指標(biāo)上，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鉛酸電池、鎳氫電池等傳統(tǒng)二次電池，但是其能量密度和循環(huán)壽命等性能的提高速度卻還是難以滿足快速增長(zhǎng)的消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車、電網(wǎng)儲(chǔ)能等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求。

未來(lái)鋰離子電池的發(fā)展趨勢(shì)是高性能的鋰電池，鋰空氣電池、鋰硫電池、水鋰電池等。對(duì)鋰電池來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵的是電極材料，未來(lái)正極材料主要有磷酸礬鋰、磷酸鈷鋰、磷酸鎳鋰等;未來(lái)負(fù)極材料主要有錫基負(fù)極材料、硅負(fù)極材料、Si/C復(fù)合負(fù)極材料。

由于目前負(fù)極材料比容量接近正極材料比容量一倍，因此研制更高比容量的正極材料是鋰離子電池提高能量密度的瓶頸因素。

工業(yè)界提高鋰離子電池性能的研發(fā)方法，主要是在成熟體系的基礎(chǔ)上，根據(jù)不同的應(yīng)用需求，針對(duì)性地通過(guò)材料體相摻雜、表面包覆、電極結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電解液配方、工藝控制等方法，逐步提高其某些方面的性能表現(xiàn)，同時(shí)盡量減小副作用，確保產(chǎn)品的安全性、可靠性，工業(yè)界一般就是這樣逐步進(jìn)行改善的。

石墨烯被*是下一代鋰電池技術(shù)的救星，石墨烯可以做導(dǎo)電劑，促進(jìn)鋰電池快充放，理論上能提高倍率性能。不過(guò)石墨烯固然是好,但是目前在如何量產(chǎn)和應(yīng)用上面遇到了問(wèn)題，制造成本和規(guī)模的難題恐怕不是一朝一夕可以解決的。

鋰硫電池具有理論容量高、成本低、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)，備受國(guó)內(nèi)外研究者的關(guān)注。而研發(fā)高容量鋰硫電池正極材料，對(duì)推動(dòng)新能源電動(dòng)汽車、便攜式電子設(shè)備等領(lǐng)域的發(fā)展關(guān)重要。

硫化鋰(Li2S)材料理論容量高達(dá)1166mAh/g，是其它過(guò)渡金屬氧化物和磷酸鹽的數(shù)倍;其次脫鋰充電過(guò)程中所發(fā)生的體積收縮能給后續(xù)的嵌鋰放電反應(yīng)提供空間，保護(hù)了電極結(jié)構(gòu)不受破壞;其可與非鋰金屬負(fù)極材料(諸如硅、錫等)組裝電池，有效避免鋰晶形成等問(wèn)題所帶來(lái)的安全隱患，是具發(fā)展?jié)摿Φ匿嚵螂姵卣龢O材料。然而，該材料電子/離子導(dǎo)電率低，反應(yīng)中間產(chǎn)物多硫化物在電解液中的溶解引發(fā)穿梭效應(yīng)等問(wèn)題，限制了其在鋰硫電池中的實(shí)際應(yīng)用。

技術(shù)發(fā)展到今天，我們對(duì)更好的電池的需求也越來(lái)越大。因?yàn)殡m然設(shè)備的計(jì)算能力和設(shè)備的使用領(lǐng)域都在不斷擴(kuò)大，但是電池的供電能力卻幾乎沒(méi)發(fā)生值得關(guān)注的變化。新聞媒體都在樂(lè)此不疲地報(bào)告各種新型的電池技術(shù)突破，但是這些新技術(shù)中的大部分都很難實(shí)現(xiàn)商業(yè)化;就像人們不斷重復(fù)地那樣：在實(shí)驗(yàn)室中是一回事，找到批量化生產(chǎn)且具有成本的效益的生產(chǎn)方法又是另一回事。

硫化物鋰電池的可預(yù)見(jiàn)性還是很強(qiáng)的，石墨烯技術(shù)恐怕五年之內(nèi)很難高效利用，現(xiàn)在就是與時(shí)間賽跑，看誰(shuí)能走在前面。

六、政策和標(biāo)準(zhǔn)

有幾條新頒布的政策及標(biāo)準(zhǔn)對(duì)鋰離子電池行業(yè)有深刻影響：

1. 工業(yè)和信息化部研究制定了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，正公開(kāi)征求意見(jiàn);

2.中國(guó)部鋰離子電池強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)GB31241-2014《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》，于今年8月1日正式實(shí)施;

3.工業(yè)和信息化部制定《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委專批立項(xiàng)了14項(xiàng)電動(dòng)汽車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃;

4.由廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院主導(dǎo)，廣東省動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)歸口，《無(wú)人飛行器鋰離子電池及電池組技術(shù)要求》討論稿發(fā)布，正在醞釀?dòng)蓮V東省地方標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

七、中國(guó)鋰離子電池企業(yè)的機(jī)遇

未來(lái)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)的大動(dòng)力毫無(wú)疑問(wèn)將來(lái)自電動(dòng)汽車市場(chǎng)。在中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域，日本企業(yè)的動(dòng)作向來(lái)較慢，而且不大看得上中國(guó)市場(chǎng)，但韓國(guó)企業(yè)顯然不想放棄中國(guó)市場(chǎng)，他們選擇了主動(dòng)進(jìn)攻，在中國(guó)本土開(kāi)辟戰(zhàn)場(chǎng)，進(jìn)行貼身肉搏，如果能夠?qū)⒅袊?guó)這個(gè)大的動(dòng)力電池市場(chǎng)收入囊中，無(wú)疑韓國(guó)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)將稱雄，成為無(wú)人能夠撼動(dòng)的巨無(wú)霸。

面對(duì)強(qiáng)勢(shì)而來(lái)的韓國(guó)企業(yè)，中國(guó)本土的鋰離子電池企業(yè)必須拋棄任何片面和狹隘的想法，用放大鏡去研究對(duì)手，用顯微鏡來(lái)觀察自己，敢于正視對(duì)手，勇于突破自我，揚(yáng)長(zhǎng)避短，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，讓自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中真正成長(zhǎng)成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的棟梁。

在下一代正負(fù)極材料和固態(tài)電解質(zhì)的研究方面，國(guó)內(nèi)鋰離子電池企業(yè)與日韓相比仍有不少的差距，是奮勇直追迎頭趕上，還是繼續(xù)拉大差距，就看未來(lái)3-5年的努力。

先要爭(zhēng)取技術(shù)優(yōu)勢(shì)，日韓企業(yè)在材料方面的技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)化深度，明顯高出國(guó)內(nèi)一截，鋰離子電池企業(yè)必須對(duì)技術(shù)方向5-10年的預(yù)判和投入。國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍對(duì)市場(chǎng)需求了解不足，甚根本沒(méi)有去仔細(xì)研究，更多的是從自身角度出發(fā)，來(lái)定義和開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，而不是從用戶的角度思考問(wèn)題。

其次要全產(chǎn)業(yè)鏈布局，時(shí)髦的說(shuō)法叫生態(tài)，所謂的生態(tài)，就是你是否能夠擁有一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，靠產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動(dòng)，形成一種與用戶的共生環(huán)境，將對(duì)手排除在這個(gè)體系之外。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，變壓力為動(dòng)力，在與海外*的競(jìng)爭(zhēng)中，取長(zhǎng)補(bǔ)短，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破。

蓄電池的內(nèi)阻測(cè)試和自放電測(cè)試
蓄電池都有內(nèi)阻(單位為mΩ)，是指電流通過(guò)蓄電池內(nèi)部時(shí)受到的阻力，他包括歐姆內(nèi)阻和極化內(nèi)阻，極化內(nèi)阻又包括電化學(xué)極化內(nèi)阻和濃差極化內(nèi)阻等。由于內(nèi)阻的存在，蓄電他的工作電壓總是小于蓄電他的開(kāi)路電壓或電動(dòng)勢(shì)。歐姆內(nèi)阻是由蓄電池構(gòu)件(如極板柵、活性物質(zhì)、隔膜和電解液等)產(chǎn)生的，雖遵循歐姆定律，但也隨蓄電池荷電狀態(tài)而改變。而極化內(nèi)阻則隨電流密度增加而增大，但不是線性關(guān)系。內(nèi)阻的大小是衡量一個(gè)電池質(zhì)量很重要的參數(shù)，其因電池極板、電解液的材質(zhì)和工藝等的不同而不同，材質(zhì)內(nèi)的雜質(zhì)越少，工藝越好，內(nèi)阻值也越小。內(nèi)阻值越小，自放電電流也越小，電池的容量越大，因?yàn)椴馁|(zhì)內(nèi)的雜質(zhì)會(huì)和極板上的活性物質(zhì)反應(yīng)，減少極板上的活性物質(zhì)，從而影響電池容量。

蓄電池的內(nèi)阻測(cè)試和自放電測(cè)試

質(zhì)量好的蓄電池和質(zhì)量差的蓄電池在內(nèi)阻上差別很大。質(zhì)量好的蓄電池之所以能持續(xù)大電流放電，就是因?yàn)槠鋬?nèi)阻很小，而質(zhì)量差的蓄電池則不然。

蓄電池的自放電是指在電池極板、電解液中的雜質(zhì)，在正負(fù)極板間形成了一個(gè)回路，這個(gè)回路就是自放電。它是蓄電池在開(kāi)路擱置時(shí)的現(xiàn)象。蓄電池發(fā)生自放電將直接減少蓄電池可輸出的電量，使蓄電池容量降低。自放電的產(chǎn)生主要是由于電極在電解液中處于熱力學(xué)的不穩(wěn)定狀態(tài)，蓄電池的兩個(gè)電極各自發(fā)生氧化、還原反應(yīng)的結(jié)果。蓄電池的自放電速率的大小是由動(dòng)力學(xué)因素決定的，主要取決于電極材料的特性、表面狀態(tài)以及電解液的組成、濃度和雜質(zhì)含量等，液取決于擱置的環(huán)境條件，如溫度和濕度等因素。

自放電大，內(nèi)阻增加，造成容量不足。這反應(yīng)在電池的儲(chǔ)存期上是明顯了。
蓄電池的內(nèi)阻測(cè)試和自放電測(cè)試

蓄電池淺談對(duì)免維護(hù)鉛酸蓄電池的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)
1.  先明確表明閥控型密封鉛酸蓄電池VRLA不是免維護(hù)，而是相對(duì)敞口式鉛酸蓄電池來(lái)說(shuō)不用加酸加水省去很大工作量的少維護(hù)型閥控型密封鉛酸蓄電池。

2.  維護(hù)之一：閥控型密封鉛酸蓄電池VRLA在正常運(yùn)行狀態(tài)下，每隔三個(gè)月應(yīng)該進(jìn)行一次, 均充電，目的有二：一是對(duì)蓄電池容量的一種補(bǔ)充，二是作為對(duì)電池活性物質(zhì)的激活。

均充電壓選擇：

環(huán)境溫度 單體均充電壓 24V系統(tǒng)均充電壓 48V系統(tǒng)均充電壓

<10            2.55                          30.6                    61.2

15           2.45                   29.4                    58.8

20           2.40             28.8            57.6

25           2.35             28.2            56.4

30           2.30            27.6            55.2

35           2.25            27.0            54.0

40           2.20            26.4            52.8

推薦室溫     2.35

3         維護(hù)之二：

密封電池需經(jīng)常檢查的項(xiàng)目：

a.      端電壓

b.      連接處有無(wú)松動(dòng)、腐蝕現(xiàn)象。

c.      電池殼體有無(wú)滲漏和變形。

d.      極柱、安全閥周圍是否有酸霧液逸出。

e.      如具備專業(yè)的蓄電池監(jiān)控系統(tǒng)，應(yīng)通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)電池組的總電壓、電流、標(biāo)示電池的單體電壓、溫度進(jìn)行監(jiān)控，并定期自動(dòng)對(duì)蓄電池組進(jìn)行放電容量測(cè)試。實(shí)時(shí)了解電池充放電曲線及性能，發(fā)現(xiàn)故障及時(shí)處理。

f.      每一個(gè)單體電池極柱（板）的接觸表面，一概清掃并涂以抗氧化“A”油脂或凡士林

蓄電池淺談對(duì)免維護(hù)鉛酸蓄電池的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)

l         影響閥控式鉛酸蓄電池實(shí)際使用壽命的因素很多，起主要作用的有以下幾方面：

4         過(guò)充：普通鉛酸蓄電池在充電初期，電池端電壓較低，這時(shí)無(wú)氫氧氣體析出，隨后鉛酸蓄電池端電壓逐漸上升，當(dāng)電池端電壓升高到一定數(shù)值時(shí)，電池將析出大量氣體。當(dāng)電池端電壓上升2.30—2.35V/只時(shí)（此電壓稱為發(fā)氣點(diǎn)電壓）電池中氣體顯著增多。隨著充電的進(jìn)行，電極表面的PbO2愈來(lái)愈多，而PbSO4已逐漸變少，正極析氧速率便會(huì)愈來(lái)愈大，與此同時(shí)電池負(fù)極也開(kāi)始析氫。故過(guò)充電將會(huì)使電池產(chǎn)生大量的氣體，從而使蓄電池失水導(dǎo)致過(guò)早實(shí)效，容量早期減退。

5         過(guò)放：為了定期檢測(cè)電池運(yùn)行期的荷電能力所進(jìn)行的放電，稱為核對(duì)性放電。VRLA蓄電池以0.1C恒流放電終了電壓為1.80v，放電終了的持續(xù)放電稱為過(guò)放電，一旦進(jìn)入過(guò)放電狀態(tài)，電池端電壓會(huì)加速跌落，極容易造成供電中斷，還會(huì)造成活性物質(zhì)過(guò)渡的消耗，導(dǎo)致活性物質(zhì)孔隙和下次充電所預(yù)留的反應(yīng)面積減少，造成電池對(duì)后續(xù)充電及使用維護(hù)的困難，終導(dǎo)致蓄電池?zé)o法充滿，容量大幅度下降。

6         溫度：電池的運(yùn)行條件也對(duì)電池的壽命產(chǎn)生重要的影響。如果在高溫下長(zhǎng)期使用，溫度 每增高10度，電池壽命降低一半。

7         負(fù)極板硫酸化：能夠履行正常工作的VRLA蓄電池，負(fù)極板放電產(chǎn)物硫酸鉛呈較小顆粒，充電時(shí)很容易恢復(fù)為絨狀鉛，但是某些電池放電產(chǎn)物為難溶性大顆粒硫酸鉛，并且在充電時(shí)不能還原為絨狀鉛，這種負(fù)極板稱為硫酸鹽化。負(fù)極板硫酸鹽化的原因有：電池長(zhǎng)期充電不足，高溫下長(zhǎng)期放電，長(zhǎng)期放電擱置，高型極板電解液濃度分層和電池失水等。負(fù)極板硫酸鹽化將直接導(dǎo)致蓄電池的容量退縮。防止負(fù)極板硫酸鹽化的有效方法是始終保持電池內(nèi)容量飽滿。

8         長(zhǎng)期處于浮充電狀態(tài)不放電：長(zhǎng)期不放電將會(huì)導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)沉淀，活性物質(zhì)若長(zhǎng)期處于沉淀狀態(tài)，將會(huì)很難再參與蓄電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，從而造成蓄電池容量的減失。

9         新電池在剛安裝上之后應(yīng)該做一個(gè)驗(yàn)收性質(zhì)的放電，用來(lái)檢驗(yàn)電池的容量；三年之后每年都應(yīng)該做一次核對(duì)性放電，作用有二：一是放電30%--50%，用來(lái)防止長(zhǎng)期不放電蓄電池內(nèi)部活性物質(zhì)沉淀，二是放電80%--100%，用來(lái)核對(duì)放電檢驗(yàn)電池的荷電能力，三是用核對(duì)放電來(lái)找出壞電池以便能及時(shí)更換，因?yàn)殡姵亟M中有壞電池的危害是很大的。

蓄電池的充放電

蓄電池的充電有相關(guān)操作要求，一般就蓄電池的維護(hù)作用而言，采用相對(duì)十小時(shí)率小電流充電效果更好。

1、  充電過(guò)程中應(yīng)保持電解液溫度不超過(guò)40℃，當(dāng)電解液溫度達(dá)到40℃時(shí)，應(yīng)采取降溫措施。

2、  初充電后，應(yīng)作一次容量試驗(yàn)，一次放電應(yīng)能放出額定容量的80%

3、    蓄電池的充電：

3.1.密封電池組遇有下列情況之時(shí)應(yīng)進(jìn)行充電：

（1）浮充電壓有兩只以上低于2.18V/只。

（2）擱置不用時(shí)間超過(guò)三個(gè)月。

3.2、蓄電池充電終止的判斷依據(jù)：

a.充電量不小于放出電量的1.2倍。

b.防酸式電池不同電解液溫度和充電電壓的充電終期電流應(yīng)不大于下表數(shù)值并維持3h不變。

蓄電池NP100-12 NP系列規(guī)格及參數(shù)

 
蓄電池使用年限壽命
  蓄電池是汽車上的重要部件。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，它肩負(fù)向發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)及其他用電設(shè)備供電的使命。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，蓄電池則儲(chǔ)存多余的電能。因此，正確的保養(yǎng)蓄電池，也是汽車保養(yǎng)一個(gè)重要組成部分。6日，汽車工程師姜先生就蓄電池的日常養(yǎng)護(hù)給出了專業(yè)的意見(jiàn)。
  蓄電池為電化學(xué)設(shè)備
“目前，大多數(shù)汽車電池為鉛酸蓄電池，它是一種能將化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)設(shè)備。”姜工程師介紹，鉛酸蓄電池由正負(fù)極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，它放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)和負(fù)極板活性物質(zhì)在電解液的作用下進(jìn)行的。
據(jù)了解，每個(gè)汽車電源都有正、負(fù)極柱，正極柱上刻有“＋”號(hào)，呈深褐色，負(fù)極柱上刻有“-”號(hào)，呈淺灰色。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的12V鉛酸蓄電池應(yīng)該包含六個(gè)單元，每個(gè)電源產(chǎn)生約2V的電能。
隨著科技的進(jìn)步和成本的降低，汽車廠商主要使用一種免維護(hù)蓄電池，它在設(shè)計(jì)原理和傳統(tǒng)蓄電池一致，使用更厚的極板材料。
但重要的不同之處在于，他的極板的柵架用鉛鈣合金制造。在電解反應(yīng)過(guò)程中，可以減少過(guò)充電流，降低液體氣化速度，從而減低了電解液的損失，相對(duì)延長(zhǎng)了電池的使用壽命。
經(jīng)常短途行駛損害電池壽命
為了保證蓄電池的使用壽命，姜工程師建議：“在啟動(dòng)汽車時(shí)每次啟動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)5秒，如果啟動(dòng)失敗，應(yīng)該讓電瓶和啟動(dòng)機(jī)休息10秒以上再進(jìn)行重復(fù)啟動(dòng)。如果汽車經(jīng)常開(kāi)開(kāi)停停，有可能會(huì)導(dǎo)致電池長(zhǎng)期處于充電不足的狀態(tài)，這將嚴(yán)重縮短蓄電池的使用壽命。”姜工程師說(shuō)，一般以每小時(shí)80公里以上的速度穩(wěn)定行駛30分鐘左右，就可以讓電池充分充電。
姜工程師介紹，車載蓄電池的使用年限一般為4年，如果超過(guò)年限就應(yīng)該及時(shí)更換，以免影響使用。在離開(kāi)汽車之前，應(yīng)該關(guān)閉車燈、收音機(jī)等用電器以便保持電量。如果汽車長(zhǎng)期放置不用，應(yīng)先對(duì)車進(jìn)行充分的充電，之后每隔一個(gè)月左右將汽車發(fā)動(dòng)一次，以中等轉(zhuǎn)速運(yùn)行20分鐘左右。否則，放置時(shí)間太長(zhǎng)，車輛將難以啟動(dòng)。