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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | SK150-12 |
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| 貨號 | 山肯蓄電池 | 主要用途 | UPS電源、直流屏、配電柜 |
北京盛世君誠科技有限公司（山肯蓄電池華北辦事處）提心大家！
山肯蓄電池代理：/ 任東 業(yè)務(wù)
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
山肯蓄電池SK150-12 12V150AH銷售金額
山肯蓄電池SK150-12 12V150AH銷售金額
山肯蓄電池特點(diǎn)
產(chǎn)品特點(diǎn)
1、維護(hù)簡單：充電時(shí)電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。
2、持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
3、卡洛斯性能*：由于過充電操作失誤引起過多的氣體時(shí)可以放出，防止電池的破裂。
4、自放電極?。河锰厥忏U鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小。
5、壽命長（設(shè)計(jì)壽命3～6年）經(jīng)濟(jì)性好：電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，防止脫落，所以是一種壽命長、經(jīng)濟(jì)的電池。
6、內(nèi)阻?。河捎趦?nèi)阻小，大電流放電特性好。
7、深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力：萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。
山肯蓄電池SK系列
品特性
◆ 設(shè)計(jì)浮充壽命
2V 系列電池 18 年，12V 系列電池 15 年。
◆ 凝膠電解質(zhì)
采用德國進(jìn)口的高純度氣相二氧化硅配制的膠體電解質(zhì)，在電池內(nèi)部各部分分布
均勻，不存在酸液分層現(xiàn)象。
采用過量的電解質(zhì),電池散熱性好,電池在高溫及過充電的條件下,不出現(xiàn)干涸和熱失控
現(xiàn)象。
◆ 隔板
采用歐洲AMER-SIL 公司 PVC-SiO2 膠體電池微孔隔板，內(nèi)阻小，孔率高，與膠
體電解質(zhì)親合度高，電池循環(huán)使用壽命長。
◆ 安全閥
迷宮式雙層防爆濾酸閥體結(jié)構(gòu)，安全閥開閉靈敏，濾酸裝置防止了排氣過程中的
酸霧逸出，并可防止外部明火引入電池內(nèi)部，安全、可靠。
◆ 使用壽命長
正負(fù)板柵采用耐蝕鉛鈣錫多元合金，氣體再化合技術(shù)；
極低的膠體電解液密度，降低了對板柵的腐蝕；
高溫高濕極板固化工藝，4BS 鉛膏配方；
高.效的化成工藝，保證了極板質(zhì)量。
◆ 深放電性能好
電池抗深放電能力強(qiáng)，100％放電后仍可繼續(xù)接在負(fù)載上，四周后再充電可恢復(fù)原容量；
電池深放電后再充電的恢復(fù)能力強(qiáng)，在欠充電狀態(tài)下，有很好的循環(huán)耐久能力。
◆ 自放電率低
板柵采用重負(fù)載鉛鈣錫多元合金，電池自放電率極低，自放電率≤2%/月； 高純度的凝膠狀電解液，電池在 25℃環(huán)境中
存放兩年，剩余容量仍在 50%以上。
◆ 密封性能好
極柱采用多層 O 形密封圈高壓密封，不會出現(xiàn)端子滲液現(xiàn)象；電池具有良好的氣體再化合性能，使用過程中無酸霧溢出，*設(shè)備，
可隨設(shè)備安裝使用。
◆ 工作溫度范圍廣
內(nèi)部過量電解質(zhì)，在高溫及過充情況下工作可靠，電池不會“干涸”。電池槽、蓋加厚設(shè)計(jì)，采用抗沖擊、耐震動的 ABS 材料，運(yùn)輸、
使用中無漏液、鼓殼等危險(xiǎn)，安全可靠。
主要應(yīng)用領(lǐng)域
◆ 有線通信局（站）、交換站； ◆ 無線通信局（站）、分散基站； ◆ 電力、等各類專網(wǎng)通信基站；
◆ 數(shù)據(jù)傳輸和電視信號傳輸； ◆EPS/UPS； ◆ 風(fēng)能、太陽能及風(fēng)光互補(bǔ)發(fā)電
◆ 各種循環(huán)應(yīng)用。 ◆ 直流電源裝置
安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。 放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。 耐震動性能好：*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。 耐沖擊性好：*充電狀態(tài)下的電池從20cm高處自然下落至1cm厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。 耐過放電性好：25℃，*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1Ca放電的要求的電阻）,恢復(fù)容量在75%以上。 耐充電性好：25℃，*充電狀態(tài)的電池0.1ca充電48小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。 耐大電流性好：*充電狀態(tài)下的電池2ca放電5分鐘或10ca放電5秒鐘，無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形。 5年
12V系列(常用型號）
6V系列
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閥控式免維護(hù)膠體蓄電池（SKL系列） 閥控式密封免維護(hù)膠體蓄電池是SANKN歷經(jīng)近二十年不斷創(chuàng)新的結(jié)晶，為亞洲市場開發(fā)的SK系列/SKL系列的電池，更是幾十年生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累的成功之作。優(yōu)良的品質(zhì)、的性能受到用戶的廣泛贊譽(yù)，高能密度、全密封結(jié)構(gòu)、使用壽命長、高可靠性及良好服務(wù)為客戶提供更大的便利。 耐震動性能好：*充電狀態(tài)的電池*固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。 耐沖擊性好：*充電狀態(tài)下的電池從20cm高處自然下落至1cm厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。
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地鐵管道通風(fēng)系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據(jù)使用場所不同、標(biāo)準(zhǔn)不同又分為車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)。
1、開式系統(tǒng)：開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)貁ui熱月的月平均溫度低于25℃且運(yùn)量較少的地鐵系統(tǒng)。
?。?）活塞通風(fēng)：當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時(shí)，由于列車在隧道中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空氣稀薄，形成負(fù)壓，由 此產(chǎn)生空氣流動。利用這種原理通風(fēng)，稱之為活塞效應(yīng)通風(fēng)。
活塞風(fēng)量的大小與列車在隧道內(nèi)的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系數(shù)、空氣流經(jīng)隧道的阻力等因素有關(guān)。利用活塞風(fēng)來冷卻隧道，需要與外界有效交換空氣，因此對于全部應(yīng)用活塞風(fēng) 來冷卻隧道的系統(tǒng)來說，應(yīng)計(jì)算活塞風(fēng)井的間距及風(fēng)趕時(shí)井?dāng)嗝媸诔叽?，使有效換氣量達(dá)到設(shè)計(jì)要求。實(shí)驗(yàn)表明：當(dāng)風(fēng)井間距小于300m、風(fēng)道的長度在25m以內(nèi)、風(fēng)道面積大于10㎡時(shí)，有效換氣量較大。 在隧道 頂上設(shè)風(fēng)口效果更好。由于設(shè)置許多活塞風(fēng)井對大多數(shù)城市來說都是很難實(shí)現(xiàn)的，因此全“活塞通風(fēng)系統(tǒng)”只有早期地鐵應(yīng)用，現(xiàn)今建設(shè)的地鐵多設(shè)置活塞通風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)的聯(lián)合系統(tǒng)。
（2）機(jī)械通風(fēng)：當(dāng)活塞式通風(fēng)不能滿足地鐵除余熱與余濕的要求時(shí)，要設(shè)置機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。
根據(jù)地鐵系統(tǒng)的實(shí)際情況，可在車站與區(qū)間隧道分別設(shè)置獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)一般為橫向的送排風(fēng)系統(tǒng)；區(qū)間隧道一般為縱向的送排風(fēng)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)應(yīng)同時(shí)具備排煙功能。區(qū)間隧道較長時(shí)，宜在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風(fēng)井。對于當(dāng)?shù)貧鉁夭桓?，運(yùn)量不大的地鐵系統(tǒng)，可設(shè)置車站與區(qū)間連成一起的縱向通風(fēng)系統(tǒng)，一般在區(qū)間隧道中部設(shè)中間風(fēng)井，但應(yīng)通過計(jì)算確定。
2、閉式系統(tǒng):閉式系統(tǒng)使地鐵內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足乘客所需的新鮮空氣量。車站一般采用空調(diào)系統(tǒng)，而區(qū)間隧道的冷卻是借助于列車運(yùn)行的“活塞效應(yīng)”攜帶一部分車站空調(diào)冷 風(fēng)來實(shí)現(xiàn)。
這種系統(tǒng)多用于當(dāng)?shù)貁ui熱月的月平均溫度高于25℃、且運(yùn)量較大、高峰時(shí)間內(nèi)每小時(shí)的列車運(yùn)行對數(shù)和每列車車輛數(shù)的乘積大于180的地鐵系統(tǒng)。
3、屏蔽門系統(tǒng)：在車站的站臺與行車隧道間安裝屏蔽門，將其分隔開，車站安裝空調(diào)系統(tǒng)，隧道用通風(fēng)系統(tǒng)（機(jī)械通風(fēng)或活塞通風(fēng)，或兩者兼用）。若通風(fēng)系統(tǒng)不能將區(qū)間隧道的溫度控制在允許值以內(nèi)時(shí)，應(yīng)采用空調(diào)或其他有效的降溫方法。
安裝屏蔽門后，車站成為單一的建筑物，它不受區(qū)間隧道行車時(shí)活塞風(fēng)的影響。車站的空調(diào)冷負(fù)荷只需計(jì)算車站本身設(shè)備、乘客、廣告、照明等發(fā)熱體的散熱，及區(qū)間隧道與車站間通過屏蔽門的傳 熱和屏蔽門開啟時(shí)的對流換熱。此時(shí)屏蔽門系統(tǒng) 的車站空調(diào)冷負(fù)荷僅為閉式系統(tǒng)的22%～28%，且由于車站與行車隧道隔開，減少了運(yùn)行噪聲對車站的干擾，不僅使車站環(huán)境較安靜、舒適，也使旅客更為安全。