MOOG伺服閥是電液轉(zhuǎn)元件，它能把微小的電氣信轉(zhuǎn)成大功率的液壓輸出。其性能的優(yōu)劣對電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的影響很大，因此，它是電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵。為了能夠正確使用電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，必須了解MOOG伺服閥的工作原理。
 
1、MOOG伺服閥的分類
1）  按液壓放大數(shù)可分為單MOOG伺服閥，兩MOOG伺服閥，三MOOG伺服閥。
2）  按液壓置的結(jié)構(gòu)形式，可分為單噴嘴擋板式，雙噴嘴擋板式，滑閥式，射流管式和偏轉(zhuǎn)板射流式。
3）  按反饋形式可分為反饋式，負(fù)載壓力反饋式，負(fù)載流量反饋式，電反饋式。
4）  按電機(jī)械轉(zhuǎn)裝置可分為動鐵式和動圈式。
5）  按輸出量形式分為流量伺服閥和壓力控制伺服閥。
 
2、MOOG伺服閥結(jié)構(gòu)及工作原理（以雙噴嘴擋板為例）
    雙噴嘴擋板式力反饋二MOOG伺服閥由電磁和液壓兩部分組成。電磁部分是永磁式力矩馬達(dá)，由*磁鐵，導(dǎo)磁體，銜鐵，控制線圈和彈簧管組成。液壓部分是結(jié)構(gòu)對稱的二液壓放大器，置是雙噴嘴擋板閥，功率是四通滑閥。畫法通過反饋桿與銜鐵擋板組件相連。
    力矩馬達(dá)把輸入的電信（電流）轉(zhuǎn)為力矩輸出。無信時(shí)，銜鐵有彈簧管支撐在上下導(dǎo)磁體的中間，*磁鐵在四個(gè)氣隙中產(chǎn)生的化磁通是相同的力矩馬達(dá)無力矩輸出。此時(shí)，擋板于兩個(gè)噴嘴的中間，噴嘴兩側(cè)的壓力相等，滑閥于中間，閥無液壓輸出；若有信時(shí)控制線圈產(chǎn)生磁通，其大小和向由信電流決定，磁鐵兩所受的力不樣，于是，在磁鐵上產(chǎn)生磁轉(zhuǎn)矩（如逆時(shí)針），使銜鐵繞彈簧管中心逆時(shí)針向偏轉(zhuǎn)，使擋板向右偏移，噴嘴擋板的右側(cè)間隙減小而左側(cè)間隙增大，則右側(cè)壓力大于左側(cè)壓力，從而推動滑閥左移。同時(shí)，使反饋桿產(chǎn)生彈性形變，對銜鐵擋板組件產(chǎn)生個(gè)順時(shí)針向的反轉(zhuǎn)矩。當(dāng)作用在銜鐵擋板組件上的電磁轉(zhuǎn)矩、彈簧管反轉(zhuǎn)矩反饋桿反轉(zhuǎn)矩等諸力矩達(dá)到平衡時(shí)，滑閥停止移動，取得個(gè)平衡，并有相應(yīng)的流量輸出。
    滑閥位移，擋板位移，力矩馬達(dá)輸出力矩都與輸出的電信（電流）成比例變化。
 
3、MOOG伺服閥的常見故障
1）力矩馬達(dá)部分
  a.線圈斷線：引起閥不動，無電流。
  b.銜鐵卡住或受到限位：原因是工作氣隙內(nèi)有雜物，引起閥門不動作。
  c.球頭磨損或脫落：原因是磨損，引起伺服閥性能下降，不穩(wěn)定，頻繁調(diào)整。
  d.緊固件松動：原因是振動，固定螺絲松動等，引起零偏增大。
  e.彈簧管疲勞：原因是疲勞，引起系統(tǒng)迅速失效，伺服閥逐漸產(chǎn)生振動，系統(tǒng)震蕩，嚴(yán)重的管路也振動。
  f.反饋桿彎曲：疲勞或人為損壞，引起閥不能正常工作，零偏大，控制電流可能到zui大。
2）噴嘴擋板部分
  a.噴嘴或節(jié)流孔局部或部堵塞：原因是油液污染。引起頻響下降，分辨降率低，嚴(yán)重的引起系統(tǒng)不穩(wěn)定。
  b.濾芯堵塞：原因是油液污染。引起頻響下降，分辨率降低嚴(yán)重的引起系統(tǒng)擺動。
3）滑閥放大器部分
  a.刃邊磨損：原因是磨損，引起泄露，流體噪聲大，零偏大，系統(tǒng)不穩(wěn)定。
  b.徑向?yàn)V芯磨損：原因是磨損。引起泄露增大，零偏增大，增益下降。
  c.滑閥卡滯：原因是油液污染，滑閥變形。引起波形失真，卡死。
4）其他部分
    密封件老化：壽命已到或油液不符。引起閥內(nèi)外滲油，可導(dǎo)致伺服閥堵塞。
 
4、電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)有MOOG伺服閥故障引起的常見故障
1）油動機(jī)拒動
    在機(jī)組啟動做閥門傳動試驗(yàn)時(shí)，有時(shí)出現(xiàn)個(gè)別油動機(jī)不動的現(xiàn)象，在排除控制信故障的提下，造成上述現(xiàn)象的主要原因是MOOG伺服閥卡澀。盡管在機(jī)組啟動已進(jìn)行油循環(huán)且油質(zhì)化驗(yàn)也合格，但由于系統(tǒng)中的各個(gè)死角是未知不可能*循環(huán)沖洗，所以些顆粒可能在伺服閥動作過程中卡澀伺服閥。
2）汽門突然失控
    在機(jī)組運(yùn)行過程中，有時(shí)在控制指令不變的情況下，汽門突然開或關(guān)，造成上述現(xiàn)象的主要原因是MOOG伺服閥堵塞。主要是油中的臟物堵塞伺服閥的噴嘴擋板，造成伺服閥突然向個(gè)向動作，導(dǎo)致油動機(jī)向個(gè)向運(yùn)動到限未知，使汽門失去控制。
3）氣門擺動
    氣門擺動是較常見的故障現(xiàn)象，在排除控制信故障的提下，伺服閥工作不穩(wěn)定是主要原因。伺服閥的內(nèi)漏大，分辨率大和零區(qū)不穩(wěn)定，均可能引起電調(diào)系統(tǒng)的擺動。伺服閥的分辨率增大，是伺服閥不能很快響應(yīng)控制系統(tǒng)的指令，易引起系統(tǒng)的超調(diào)，導(dǎo)致系統(tǒng)在定范圍內(nèi)不停調(diào)整，造成氣門擺動。伺服閥閥口磨損，不但引起伺服閥泄露增大，而且會引起伺服閥零區(qū)不穩(wěn)定，使伺服閥長期于調(diào)整狀態(tài)，嚴(yán)重時(shí)會引起氣門擺動。
4）油動機(jī)遲緩率大
    造成此現(xiàn)象的原因很多，伺服閥的流量增益低，壓力增益低以及伺服閥濾芯堵塞引起伺服閥分辨率過大等，都可能增大油動機(jī)遲緩率。解決辦法是嚴(yán)格控制燃燒油質(zhì)，定期檢查伺服閥。
5）  油動機(jī)關(guān)不到位
    在控制信和機(jī)械部分沒有問題的提下，造成油動機(jī)關(guān)不到位的主要原因?yàn)樗欧y的零偏不對。

5、運(yùn)行中抗燃油的維護(hù)
    系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：汽輪機(jī)調(diào)速系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)對抗燃油的使用壽命有的影響，因此，系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下因素：
1）系統(tǒng)應(yīng)安可靠。抗燃油應(yīng)采用獨(dú)立的管路系統(tǒng)，以免礦物油、水分、等泄露至燃油中造成污染。系統(tǒng)管路中盡量減少死角，以利于沖洗系統(tǒng)。
2）  油箱量大小適宜，油箱用于儲存系統(tǒng)的部用油，同時(shí)還起著分離空氣和機(jī)械雜質(zhì)的作用。如果油箱量設(shè)計(jì)過小，抗燃油在油箱中停留時(shí)間短，起不到分離作用，會加速油質(zhì)劣化，縮短抗燃油的使用壽命。