濕輪磨耗試驗與負荷輪碾壓試驗配合確定最佳瀝青用量技術要點

       在乳化瀝青稀漿封層混合料的配合比設計中，濕輪磨耗試驗需要與負荷輪碾壓試驗配合，通過兩項試驗的結果共同確定最佳瀝青用量，這是現行標準中明確的配合比設計方法，兩項試驗的配合運用直接決定了配合比設計的合理性。

       兩項試驗的作用各有側重：濕輪磨耗試驗主要評價混合料成型后的耐磨耗性能，磨耗值超標說明瀝青用量不足，集料粘結強度不夠，使用過程中容易出現集料散失、磨耗損壞；而負荷輪碾壓試驗主要測定混合料的粘砂量，粘砂量超標說明瀝青用量過大，混合料成型后容易出現泛油問題，影響路面的抗滑性能。因此只有結合兩項試驗結果，才能在保證耐磨性能滿足要求的前提下，避免瀝青用量過大引發(fā)泛油，確定兼顧性能與經濟性的最佳瀝青用量。

       具體應用流程中，首先需要設計多個不同瀝青用量的混合料，一般按照0.5%~1%的間隔設置5~6組瀝青用量，分別制備兩組平行試件，一組進行濕輪磨耗試驗測定磨耗值，一組進行負荷輪碾壓試驗測定粘砂量。隨后分別繪制瀝青用量與磨耗值、瀝青用量與粘砂量的關系曲線，找到滿足磨耗值允許要求的最小瀝青用量，以及滿足粘砂量允許要求的最大瀝青用量，最佳瀝青用量一般取兩個限值的中值，同時需要兼顧混合料的工作性能要求，保證稀漿混合料的拌合和易性滿足施工要求。

       在兩項試驗配合應用過程中，需要注意多個關鍵要點：第一，兩組試驗的試件必須采用同批次拌合的混合料成型，保證集料級配、乳化瀝青性質一致，避免原材料差異導致結果偏差，影響最佳用量的確定；第二，試件養(yǎng)護條件必須保持一致，兩組試件需要在相同的溫度、時間條件下養(yǎng)護，保證試件成型強度一致，否則性能對比會出現偏差；第三，平行試驗的要求必須嚴格執(zhí)行，每組瀝青用量至少需要做2~3個平行試件，取平均值作為試驗結果，減少偶然誤差對結果的影響；第四，需要結合工程實際調整允許限值，對于交通流量大、重載多的路段，磨耗值的允許標準需要適當加嚴，最小瀝青用量需要適當提高，提升路面的耐磨耗性能，延長使用壽命；對于氣候炎熱、坡度較大的路段，需要適當控制最大瀝青用量，避免泛油問題影響行車安全。

       大量工程實踐證明，采用濕輪磨耗試驗與負荷輪碾壓試驗配合確定最佳瀝青用量的方法，能夠有效兼顧稀漿封層的使用性能與耐久性，避免瀝青用量不足引發(fā)的早期磨耗損壞，以及用量過大引發(fā)的泛油滑溜問題，是目前技術成熟、結果可靠的配合比設計方法，試驗人員只有掌握兩項試驗的配合要點，規(guī)范完成試驗檢測，才能設計出性能優(yōu)良的稀漿封層混合料，為稀漿封層養(yǎng)護工程的質量提供保障。