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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V15AH |
|---|---|---|---|
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,石油,道路/軌道/船舶,航空航天,綜合 |
定期檢查充電機溫度補償功能是否正常，參數(shù)設(shè)定是否準確。
定期檢查電池是否超期使用。
保持電池表面清潔、無雜物。
在電池存放期間，定期進行補充充電（電池合格證上均印有檢驗日期）。
產(chǎn)品簡介
詳細介紹
科士達ups蓄電池6-FM-15
科士達蓄電池壽命是如何延續(xù)的，科士達蓄電池延長電池壽命，蓄電池正常的設(shè)計使用壽命大約為3年左右，但有些車的蓄電池僅僅使用了2年就失效了，而有些車的蓄電池使用時間達到了5年。其中主要的因素是溫度，尤其是低溫。車輛蓄電池的壽命很容易受到溫度影響，尤其是在低溫環(huán)境下啟動的車輛。對車輛蓄電池壽命的影響是非常大得。
科士達蓄電池在ups不間斷電源中使用什么時候才需要更換，合理的更換時間是什么時候，其實免維護科士達蓄電池由于采用吸收式電解液系統(tǒng)，在正常使用時不會產(chǎn)生任何氣體，但是如果用戶使用不當(dāng)，造成電池過充電，就會產(chǎn)生氣體，此時電池內(nèi)壓就會增大,會將電池上的壓力閥頂開，嚴重的會使電池鼓漲、變形、漏液甚至破裂。
對于科士達蓄電池的性能，我們一般可以通過下面的幾個方面來進行評價。首先是蓄電池的容量，容量對于一個電池來說可以 是重要的一個質(zhì)量指標，尤其是今天人們對電池容量要求越來越大。然后就是科士達蓄電池的工作溫度，一般的說來幾乎所有的電池都能很好的在常溫之中工作，對于科士達蓄電池這樣的*而言，尤其如此。除了常溫，它也能很好的在一些環(huán)境中工作，比如在一些溫度或者是濕度不穩(wěn)定的情況下。
在電信業(yè)務(wù)的初期發(fā)展過程中，運營商對蓄電池關(guān)注較少，在交流停電時蓄電池能供電就可以了。近年來，電信運營領(lǐng)域的競爭加劇、愈演愈烈，運營商對蓄電池的使用壽命、維護工作量、TCO非常關(guān)注，要求越來越高。
隨著通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與技術(shù)進步，為了節(jié)省建設(shè)成本、加快建設(shè)周期，在城鄉(xiāng)結(jié)合部、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，運營商往往不建設(shè)機房或者移動方艙，而是采用室外柜方案安置通信主設(shè)備及直流電源系統(tǒng)。近年來，主流運營商的新建基站中，室外基站的比例逐年提高。對于低緯度及沙漠化的國家或地區(qū)(如南亞、非洲等)，高溫對室外基站的影響很大。室外基站一般處于偏遠地區(qū)，電力保障較差，尤其在發(fā)展中國家。室外基站經(jīng)常面對高溫、電網(wǎng)頻繁停電的惡劣工作環(huán)境。通信直流電源系統(tǒng)的室外應(yīng)用漸趨主流，蓄電池經(jīng)常處于高溫、電網(wǎng)頻繁停電的惡劣應(yīng)用環(huán)境。
蓄電池在惡劣應(yīng)用環(huán)境下面臨的問題
隨著室外基站應(yīng)用增多，惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池故障逐漸凸顯出來，如巴基斯坦、印度等南亞地區(qū)，既給運營商造成了經(jīng)濟損失又損害了運營商的客戶滿意度。針對在惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池大量損壞，中興通訊進行了廣泛調(diào)研，深入了解蓄電池的應(yīng)用場景，調(diào)查分析蓄電池故障原因。問題的關(guān)鍵不在蓄電池本身，問題出在室外蓄電池柜沒有考慮對蓄電池進行高溫防護。要想根本解決問題，必須提供蓄電池在室外惡劣環(huán)境下應(yīng)用的綜合解決方案。
室外蓄電池柜主動散熱技術(shù)的對比分析
室外柜的散熱方式有多種選擇，哪種散熱方式適合室外蓄電池柜呢?這要從蓄電池的產(chǎn)品特性說起。對于通信直流電源系統(tǒng)中的鉛酸蓄電池，用戶關(guān)注的是使用壽命。影響鉛酸蓄電池使用壽命的主要因素是環(huán)境溫度和電網(wǎng)條件。
鉛酸蓄電池的使用壽命與環(huán)境溫度密切相關(guān)。環(huán)境溫度越高，蓄電池的使用壽命越短。當(dāng)環(huán)境溫度高于蓄電池設(shè)計壽命要求溫度(25oC)時，溫度每上升10oC，使用壽命縮短一半?！ ≡趷毫迎h(huán)境下蓄電池組應(yīng)用解決方案
在電信業(yè)務(wù)的初期發(fā)展過程中，運營商對蓄電池關(guān)注較少，在交流停電時蓄電池能供電就可以了。近年來，電信運營領(lǐng)域的競爭加劇、愈演愈烈，運營商對蓄電池的使用壽命、維護工作量、TCO非常關(guān)注，要求越來越高。
隨著通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與技術(shù)進步，為了節(jié)省建設(shè)成本、加快建設(shè)周期，在城鄉(xiāng)結(jié)合部、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)，運營商往往不建設(shè)機房或者移動方艙，而是采用室外柜方案安置通信主設(shè)備及直流電源系統(tǒng)。近年來，主流運營商的新建基站中，室外基站的比例逐年提高。對于低緯度及沙漠化的國家或地區(qū)(如南亞、非洲等)，高溫對室外基站的影響很大。室外基站一般處于偏遠地區(qū)，電力保障較差，尤其在發(fā)展中國家。室外基站經(jīng)常面對高溫、電網(wǎng)頻繁停電的惡劣工作環(huán)境。通信直流電源系統(tǒng)的室外應(yīng)用漸趨主流，蓄電池經(jīng)常處于高溫、電網(wǎng)頻繁停電的惡劣應(yīng)用環(huán)境。
蓄電池在惡劣應(yīng)用環(huán)境下面臨的問題
隨著室外基站應(yīng)用增多，惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池故障逐漸凸顯出來，如巴基斯坦、印度等南亞地區(qū)，既給運營商造成了經(jīng)濟損失又損害了運營商的客戶滿意度。針對在惡劣應(yīng)用環(huán)境下蓄電池大量損壞，中興通訊進行了廣泛調(diào)研，深入了解蓄電池的應(yīng)用場景，調(diào)查分析蓄電池故障原因。問題的關(guān)鍵不在蓄電池本身，問題出在室外蓄電池柜沒有考慮對蓄電池進行高溫防護。要想根本解決問題，必須提供蓄電池在室外惡劣環(huán)境下應(yīng)用的綜合解決方案。
室外蓄電池柜主動散熱技術(shù)的對比分析
室外柜的散熱方式有多種選擇，哪種散熱方式適合室外蓄電池柜呢?這要從蓄電池的產(chǎn)品特性說起。對于通信直流電源系統(tǒng)中的鉛酸蓄電池，用戶關(guān)注的是使用壽命。影響鉛酸蓄電池使用壽命的主要因素是環(huán)境溫度和電網(wǎng)條件。
荷貝克電池 鉛酸蓄電池的使用壽命與環(huán)境溫度密切相關(guān)。環(huán)境溫度越高，蓄電池的使用壽命越短。當(dāng)環(huán)境溫度高于蓄電池設(shè)計壽命要求溫度(25oC)時，溫度每上升10oC，使用壽命縮短一半。
科士達ups蓄電池6-FM-15
科士達蓄電池充電前，請務(wù)必查閱所使用的充電器使用說明書。除了遵循充電器制造商的操作說明外，還需遵守以下預(yù)防措施：
必須佩戴適合的眼部、面部和手部防護設(shè)備。
必須在通風(fēng)良好的地方進行充電。
將連接線連接至蓄電池前，將充電器和定時器旋至OFF，避免連接時產(chǎn)生危險的火花。
請勿給明顯損壞或凍結(jié)的蓄電池充電。
將充電器連接至易事特蓄電池時：紅色正極（+）連接至正極一端（+），黑色負極（—）連接至負極一端（—）。若蓄電池仍安裝在汽車中，請將負極連接至發(fā)動機缸體作為接地線。并確保關(guān)閉點火裝置和所有電器配件。（如汽車有正極接地線，請將正極連接至發(fā)動機缸體）。
確保連接到科士達蓄電池的充電器沒有損壞、磨損或松動的跡象。
設(shè)定計時器，打開充電器，并慢慢提高充電速率直到達到您所需的安培值。
若科士達蓄電池發(fā)熱，或產(chǎn)生強烈的氣體，或噴出電解質(zhì)，請降低充電速率或暫時關(guān)閉充電器。
移除連接線之前請務(wù)必保證將充電器旋至OFF，以防止產(chǎn)生危險的火花。
科士達蓄電池日常維護及保管方面是如何運用的？
關(guān)于保管
1．保管時請注意溫度不要超過-20℃～+40℃范圍
2．保管科士達電池時必須使電池在*充電狀態(tài)下進行保管。由于在運輸途中或保存期內(nèi)因自放電會損失一
部分容量，使用時請補充電。
3．長期保管時，為彌補保管期間的自放電， 請進行補充電。
在超過40C條件下保管時，對電池壽命有很壞影響，請避免！
4．請在干燥低溫，通風(fēng)良好的地方進行保管。5．如在保管或轉(zhuǎn)移過程中電池包裝不慎被水淋濕，應(yīng)立即除掉包裝紙箱，以避免被水打濕的紙箱成為
導(dǎo)體造成電池放電或燒壞正子。
日常維護
1．定期對電池進行檢查，如發(fā)現(xiàn)有灰塵等外觀污染情況時，請用水或溫水浸濕的布片進行清掃。不要
用汽油、香蕉水等有機溶劑或油類進行清洗，另外請避免使用化纖布。
2．浮充時，電池充電過程中總電壓或指示盤上電壓表的指標值偏離下表所示基準值時（±0.05V/單
格）應(yīng)調(diào)查原因并作處理。
對閥控式鉛酸蓄電池的維護需要建立充電制度并加以實施，才能使該蓄電池達到優(yōu)的性能和長的使用壽命，國內(nèi)外大量研究的對閥控式鉛酸蓄電池的維護需要建立充電制度并加以實施，才能使該蓄電池達到優(yōu)的性能和長的使用壽命，國內(nèi)外大量研究的結(jié)果表明，充電方式?jīng)Q定了蓄電池使用的壽命，有一些蓄電池與其說是使用壞的，不如說是充電方式不妥被損壞的。在這方便，國內(nèi)有許多蓄電池生產(chǎn)廠家和科研院所或?qū)W校都做過類似的實驗。例如有一個單位，將蓄電池分成了兩組進行實驗，一組采用普通恒壓限流方式進行全容量壽命的試驗，另一組則采用階段恒流充電方式控制充電的容量，并在充電后期采用短時間中等電流沖擊方式進行容量循環(huán)壽命的試驗。結(jié)果，兩組蓄電池因采用不同的充電方式而得到相差甚大的循環(huán)壽命，其中采用階段恒流充電方式的蓄電池循環(huán)壽命較長?？梢?，目前被廣泛采用的恒壓限流充電方式，特別在充電后期是有相當(dāng)缺憾的。由于目前使用的整流設(shè)備，特別是開關(guān)電源不具備恒流特性，采用第二種充電的方式還存在一定的困難，因此對這個問題還需要做進一步的探索。
除此之外，目前有些科研部門都在探索用脈沖充電的方式對閥控式蓄電池充電。主要的過程是將脈沖充電分成一個或幾個階段，每個階段有數(shù)個脈沖周期。如整個過程為充電10min?停充3min?放電3s?停放1.75min，后階段為充電15min并靜止放置數(shù)h，使電解液降溫等等。據(jù)說這種方法比較理想，可以消除硫酸化
理論容量
理論容量也稱計算容量由電池極板所含活性物質(zhì)的量決定，鉛酸蓄電池的電化當(dāng)量對于Pb，4價為0.517 A·h/g，2價為0.259 A·h/g，對于Pb02，4價為0.488 A·h/g，2價為0.224 A·h/g，根據(jù)電化當(dāng)量與活性物質(zhì)的量計算出來的容量叫做蓄電池的理論容量。
實際容量
實際容量是指蓄電池放電時所測得的容量，取決于活性物質(zhì)的量及利用率，活性物質(zhì)與鉛板相關(guān)，但并不等同于鉛重量，與利用蓄與蓄電池極板的結(jié)構(gòu)形式、放電電流的大小、溫度、終止電壓、原材料質(zhì)量及制造工藝、技術(shù)和使用方法有關(guān)，而且是變化的，當(dāng)今，已知單塊極板容量為100 A·h/2V。
額定容量
額定容量又稱為標稱容量，即在制造廠規(guī)定的條件下，蓄電池能放出的工作容量，例如，97 A·h電池標稱100 A·h，有些廠家的電池則是在使用幾個循環(huán)之后，實際容量達到或超出標稱容量。
10.電量效率（安時效率）
輸出電量與輸入電量之間的比叫做電池的電量效率，也叫做安時效率。
自由放電率
由于電池的局部作用造成的電池容量的消耗，容量損失與擱置之前的容量之比，叫做蓄電池的自由放電率。
放電率
放電率表示蓄電池放電電流大小，分為時間率和電流率，放電時間率指在一定放電量上蓄電池放電至放電終止電壓的時間長短，例如在25℃環(huán)境下如果蓄電池以電流It放電至放電終止電壓的時間為t這一放電過程稱為t小時率，放電It稱為t小時率放電電流，IEC標準，放電時間率有20、10、5、3、1、0.5小時率及分鐘率，放電電流率是為了比較額定容量不同的蓄電池電流大小而設(shè)立的，t小時率放電電流以It表示，通常以10小時率電流為標準I10表示。
放電終止電壓
在25℃環(huán)境溫度下以一定的放電率放電至能再反復(fù)充電使用的電壓稱為放電終止電壓，一般10小時率蓄電池單體放電終止電壓為1.8V/Cell,3小時率蓄電池單體放電終止電壓為1.8V/Cell，1小時率放電池單體放電終止電壓為1.75V/Cell。
技術(shù)參數(shù)
電動勢
外電路斷開，即沒有電流通過電池時在正負極間量得的電位差，叫做電池的電動勢。
端電壓
電路閉合后電池正負極間的電位差叫做電池的電壓或端電壓。
電池容量
通常電源設(shè)備的容量用kV·A或kW來表示。然而，作為電源的VRLA電池，選用安時（A·h）表示其容量則更為準確，蓄電池容量定義為∫t0tdt，理論上t可以趨于無窮，但實際上當(dāng)電池放電低于終止電壓后仍繼續(xù)放電，這可能損壞電池，故t值有限制，電池行業(yè)中，以小時（h）表示電池的可持續(xù)放電時間，覺的有C24、C20、C10、C8、C3、C1等標稱容量值。
小電池的標稱容量以毫安時（mA·h）計，大電池的標稱容量則以安時（A·h）、千安時（kA·h）計，電信工業(yè)常取C10、C8等標稱容量值。例如，常見的Deka電池12AVR100SH為12V單體，100 A·h容量，即可持續(xù)放電10h，電流為10A,共放出安時數(shù)為10*10=100 A·h（實際測試中，為使電流值保持恒穩(wěn)，當(dāng)電壓變化時，應(yīng)調(diào)整外電路負載，以便計量）。
