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更新時(shí)間：2020-09-18 14:05:14瀏覽次數(shù)：244
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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,環(huán)保,地礦,電子/電池,道路/軌道/船舶 |
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八馬蓄電池PM250-12 12V250AH技術(shù)參數(shù)
八馬蓄電池PM250-12 12V250AH技術(shù)參數(shù)
多技術(shù)路線并舉
20多年前，當(dāng)Windows95到來的那一刻，吉野彰徹夜難眠。如今，他對于鋰電池的發(fā)展前景依然充滿著期待。
“就鋰電池本身而言，現(xiàn)在主要應(yīng)用在兩大領(lǐng)域：一是移動(dòng)式產(chǎn)品，如手機(jī)、電腦，占鋰電池使用量的2/3左右;第二大領(lǐng)域便是車載電池。世界變化的速度實(shí)在太快了，根據(jù)我們2010年掌握的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)車載用鋰電池幾乎是零，現(xiàn)在則要達(dá)到30%多，以后這一比例可能還會(huì)不斷增加。電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，等于給鋰電池打開了一個(gè)新的應(yīng)用方向，是全新的商業(yè)機(jī)遇。”
他不否認(rèn)，目前車載電池還是有一些弱點(diǎn)的，但這并不能歸結(jié)于鋰電池本身的技術(shù)困境，也有一些客觀原因。筆記本電池畢竟經(jīng)歷了20多年的時(shí)間，但車用電池的使用時(shí)長從被開始使用到目前還很短暫，汽車行業(yè)在一邊摸索新車型，一邊研發(fā)及制造著鋰電池。
另一方面，一輛汽車推出市場的時(shí)間很久，從設(shè)計(jì)到下線通常需要5年的時(shí)間，而2017年的一款全新電動(dòng)汽車可能是2012年設(shè)計(jì)出來的，包括鋰電池等配套產(chǎn)品也是過去的設(shè)計(jì)。
反過來講，現(xiàn)在這輛新車其實(shí)裝的是一塊老電池。但是科技研發(fā)的速度很快，有的3個(gè)月就需要更新一次，鋰電池也要面對這種技術(shù)難題。
“所以說，有人認(rèn)為電動(dòng)車的續(xù)航里程還是太短，應(yīng)盡快解決，我認(rèn)為鋰電池確實(shí)有提高的空間，但你要明白車的開發(fā)和電池的周期性特點(diǎn)，給它一些時(shí)間來解決。如2015年，人們看到了續(xù)航里程為200公里左右的電動(dòng)車，那么到了2020年你可能會(huì)看到續(xù)航400公里左右的車型。當(dāng)然也不排除個(gè)別車企在設(shè)計(jì)、研發(fā)及生產(chǎn)環(huán)節(jié)中比別人跑得更快，這也是階段性的突破。”吉野彰說，續(xù)航距離會(huì)有變化，真正會(huì)變化到什么程度，現(xiàn)在也很難確定。
LIB種類多樣，市面上就有磷酸鐵鋰、三元鋰及鈦酸鋰等各類技術(shù)路線。
吉野彰認(rèn)為，從續(xù)航距離看，三元鋰電池還是有很大的優(yōu)勢，但如果車主和乘客并不在意每天的路程有多遠(yuǎn)，而是考慮安全性和耐溫能力的話，那么磷酸鋰電池和鈦酸鋰電池確實(shí)也是好的選擇。“你不能說哪個(gè)技術(shù)一定是，還是要看你對汽車的性能、安全性和其他需求是什么，所以我感覺在一段時(shí)間內(nèi)鋰電池的發(fā)展還是多重技術(shù)路線并舉的。”
讓他更為詫異的，還有中國鋰電池軍團(tuán)的突圍。“比亞迪、CATL等企業(yè)都有著非常強(qiáng)勁的動(dòng)力，技術(shù)層面上也很樂觀，”吉野彰說道，日本和中國在制造鋰電池方面也有一些不同，“大的區(qū)別在于材料上。
日本在材料上的研發(fā)時(shí)間更長一些，因?yàn)橛羞^去積累的經(jīng)驗(yàn)，所以和近期崛起的中國廠商還不太一樣。反過來說，生產(chǎn)裝配、新機(jī)器等，兩國企業(yè)沒什么大區(qū)別。還有一點(diǎn)較關(guān)鍵，鋰電池是用在哪個(gè)國家、哪個(gè)市場的，當(dāng)?shù)氐男枨笫鞘裁?，要怎么去抓住它?rdquo;
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