 |
| 參考價(jià) | 面議 |
更新時(shí)間：2020-09-27 20:07:06瀏覽次數(shù)：1481
聯(lián)系我們時(shí)請(qǐng)說(shuō)明是化工儀器網(wǎng)上看到的信息，謝謝!
 |
|
|
|
|
| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 見(jiàn)詳情 |
|---|---|---|---|
| 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,地礦,能源,航空航天,電氣 | 主要用途 | 新能源汽車(chē) 拖地車(chē) 巡邏車(chē) 代步車(chē) |
天能蓄電池6-EVF-110 12V110AH新能源
“這是動(dòng)力電池爭(zhēng)取主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)的必選之路。如果放棄了811，那就是放棄了市場(chǎng)。”
是走簡(jiǎn)單的路，還是困難的路？中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正再次面臨選擇。
去年還是“香餑餑”的NCM811高鎳三元電池，在今年以來(lái)的多次電動(dòng)汽車(chē)自燃事件中成為爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。直近日，一則寧德時(shí)代將放棄811路線的市場(chǎng)傳聞，被認(rèn)為是導(dǎo)致9月7日寧德時(shí)代股價(jià)重挫的直接原因。
隨即，寧德時(shí)代*辟謠表示，不會(huì)放棄811，“這是動(dòng)力電池爭(zhēng)取主導(dǎo)權(quán)和話語(yǔ)權(quán)的必選之路。如果放棄了811，那就是放棄了市場(chǎng)。”
為何不應(yīng)輕言放棄811
什么是電動(dòng)汽車(chē)？特斯拉就是一個(gè)很好的例子。
近日，美國(guó)汽車(chē)研究公司iSeeCars的一份報(bào)告顯示，美國(guó)乘用二手車(chē)市場(chǎng)三年平均折舊率為39.1%。其中，油電混動(dòng)和插混車(chē)型為40.9%，純電動(dòng)車(chē)型則高達(dá)52%。
但并非豪華“出身”的特斯拉卻是其中的特例，Model 3 、Model X與Model S三款車(chē)，折舊率分別為10.2%，33.9%與36.3%。不但跑贏豪華的純電產(chǎn)品和行業(yè)平均水平，且Model 3近90%的三年保值率甚大幅高于許多豪華的燃油車(chē)型。
SeeCars認(rèn)為，特斯拉車(chē)型殘值較高的重要因素之一在于其通過(guò)軟件升級(jí)，“常用常新”。
別的的智能化與網(wǎng)聯(lián)化正成為純電汽車(chē)產(chǎn)品的化標(biāo)簽，而且也是汽車(chē)四化變革的“終局”目標(biāo)，但前提是要解決“電”的問(wèn)題。
依賴(lài)眾多電氣元件實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化的智能汽車(chē)同時(shí)也是能耗“黑洞”。博格華納2017年的研究顯示，部分*自動(dòng)駕駛原型車(chē)對(duì)能源的消耗量達(dá)到2-4千瓦時(shí)。相比之下，目前特斯拉Model 3車(chē)主的百公里真實(shí)電耗大多在15千瓦時(shí)左右。
顯然，要驅(qū)動(dòng)眾多智能設(shè)備所需的能耗，并不比驅(qū)動(dòng)一臺(tái)1.6噸的鋼鐵機(jī)器行進(jìn)輕松多少。高能量密度電池成為純電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化競(jìng)賽中的關(guān)鍵賽點(diǎn)。
在Model 3上，特斯拉采用了新型21700電池，其材料采用高鎳低鈷的配比，成本大幅下降的同時(shí)，能量密度和耐熱性大幅提升，單體能量密度更是高達(dá)300Wh/kg。
相比之下，LG 化學(xué)、松下電機(jī)等電池企業(yè)裝機(jī)的系統(tǒng)能量密度為150——180Wh/kg；比亞迪刀片電池在漢EV上的表現(xiàn)為140Wh/kg；寧德時(shí)代在2019年拿出了量產(chǎn)裝機(jī)NCM811 /石墨體系，電芯能量密度為270Wh/kg，系統(tǒng)能量密度達(dá)180 Wh/kg。以及單體能量密度高達(dá)304Wh/kg的第二代811高鎳/硅碳電池樣品。
由此便不難理解寧德時(shí)代“放棄811，便是放棄了市場(chǎng)”的論斷。當(dāng)特斯拉Model 3在市場(chǎng)“大殺四方”時(shí)，感受到“滅頂之災(zāi)”的不應(yīng)僅僅是“李想們”。
目前，LG化學(xué)、SKI、三星SDI，以及國(guó)內(nèi)的國(guó)軒高科、孚能科技、比亞迪、遠(yuǎn)景AESC等主流電池企業(yè)也都布局了NCM 811。
811不是一條簡(jiǎn)單的路
“如何進(jìn)行能量密度的提升，成為制約電池發(fā)展的世界性難題。”
去年，在發(fā)布第二代811電池時(shí)，寧德時(shí)代科學(xué)家吳凱表示，“由于目前負(fù)極材料的能量密度遠(yuǎn)大于正極，正極材料就成了‘木桶的短板’而提高能量密度就要不斷升級(jí)正極材料。因此批量穩(wěn)定供應(yīng)高性能的高鎳正極材料是關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。”
所謂811主要指正極材料采用80%的鎳、10%的鈷和10%的錳這樣的配比，由此大幅提升其能量密度。但高鎳的811并非一條簡(jiǎn)單的路。
NCM811材料受其高鎳含量、表面殘堿高、熱穩(wěn)定性差等因素的制約，對(duì)正極材料生產(chǎn)廠家及電池企業(yè)的生產(chǎn)制造環(huán)境及技術(shù)水平，提出了更高的要求，因而在一定程度上限制了高鎳材料的大規(guī)模商業(yè)化。
2017年，LG化學(xué)和SK創(chuàng)新曾宣布有望在2018年推出高能量密度的NCM811電芯，但之后不約而同地推遲了進(jìn)程，可見(jiàn)其技術(shù)難度之大。
從811的正極材料來(lái)看，隨著鎳含量提高，三元材料的熱分解溫度降低，放熱量增大，帶來(lái)電池的熱穩(wěn)定性變差，這是材料的本征特性。為此需要從正極材料、電芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電解液配方、隔膜特性、模組和電池包的安全設(shè)計(jì)、生產(chǎn)過(guò)程控制等一系列相關(guān)因素協(xié)同突破解決；
負(fù)極材料來(lái)看，811要搭配硅碳和硅氧使用，但是硅的氧化物—SiOX作為負(fù)極材料存在次效率低的原因，需要預(yù)鋰化工藝才能實(shí)現(xiàn)。金屬鋰粉穩(wěn)定性差，對(duì)環(huán)境要求極為苛刻；
電池生產(chǎn)制造過(guò)程中，高鎳材料對(duì)環(huán)境濕度控制的要求更高，由此帶來(lái)制造成本上升，從而進(jìn)一步限制其規(guī)?；乃俣?。
而且車(chē)企想要駕馭能量密度更高，更“敏感”的811也非易事?？驾^著車(chē)企從電芯到模組，到電池管理系統(tǒng)，以及整車(chē)的系統(tǒng)性匹配應(yīng)用能力。采用高鎳的21700電池后，特斯拉也以更為出色的電池管理系統(tǒng)為支持。
同樣的，不少搭載811電池的車(chē)企，會(huì)將匹配過(guò)程直接提前到研發(fā)階段，以求更深度的“契合”。
圖注：2017-2018年我國(guó)純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)航里程平均數(shù)及中位數(shù)
是否要走這條更難的路？
目前，多元化的技術(shù)路線格局已經(jīng)形成。磷酸鐵電池供應(yīng)500公里以下，NCM523供應(yīng)500-700公里續(xù)航車(chē)型，700公里以上的高鎳811是的選擇。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年寧德時(shí)代整體裝機(jī)量為33GWh，占據(jù)了中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量的半壁江山。其中811占比12%；今年前七個(gè)月，寧德時(shí)代的裝機(jī)量近11.2 GWh，811占比16%。
包括寶馬、廣汽、吉利、幾何、小鵬在內(nèi)的主流純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的500及以上續(xù)航里程車(chē)型都搭載了寧德時(shí)代的811電池。而且將于10月開(kāi)始批量生產(chǎn)的大眾MEB平臺(tái)車(chē)型也將采用811方案，寶馬應(yīng)用此技術(shù)的車(chē)型正向歐洲出口樣品。
但811并非今年動(dòng)力電池行業(yè)的高光。
比亞迪推出的刀片電池通過(guò)結(jié)構(gòu)重組，將磷酸鐵鋰的體積能量密度提升了50%；吉利幾何C搭載寧德時(shí)代183Wh／Kg的5系高能量密度電池包，通過(guò)電池管理系統(tǒng)等諸多創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了550公里的超長(zhǎng)續(xù)航。
似乎高電量、高續(xù)航不必依賴(lài)材料技術(shù)突破——這樣“費(fèi)時(shí)費(fèi)力“的方法也能實(shí)現(xiàn)，是否可以就此選擇這條比較簡(jiǎn)單的道路去走？
中國(guó)車(chē)企在燃油車(chē)領(lǐng)域的追趕已有先驗(yàn)。在完成了造型、匹配乃發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)等一系列整車(chē)、部件乃零件層面的技術(shù)攻關(guān)之后，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始艱難追趕百年跨國(guó)車(chē)企在動(dòng)能、摩擦、震動(dòng)等基礎(chǔ)學(xué)科層面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)格局也正在復(fù)制這一過(guò)程。
目前，SK創(chuàng)新已經(jīng)在中國(guó)常州的合資電池公司量產(chǎn)了鎳含量80%的高鎳電池，同時(shí)已準(zhǔn)備好生產(chǎn)鎳鈷錳比例為9/0.5/0.5的電池；LG化學(xué)明年將向通用提供包含90％鎳的NCMA（鎳鈷錳鋁）電池；更勿論松下為特斯拉提供的高鎳電池方案將鈷含量降低到了5%以下。
高鎳低鈷甚無(wú)鈷的技術(shù)路線在上已漸成共識(shí)，但這也意味著各家動(dòng)力電池企業(yè)需要在材料化學(xué)這樣的“根技術(shù)“領(lǐng)域展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng)。
與燃油車(chē)時(shí)代不同的是，這次我們與水平之間沒(méi)有百年的”時(shí)差“，甚中國(guó)頭部動(dòng)力電池還很有可能成為技術(shù)。
高鎳技術(shù)路線代表的811電池目前尚未*成熟，從技術(shù)突破到市場(chǎng)應(yīng)用都將是一條艱難的道路。但也正因如此，811電池將是影響中國(guó)動(dòng)力電池和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)地位與發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)略制高點(diǎn)，是不好走卻一定要走的一條路。
天能蓄電池使用中常見(jiàn)問(wèn)題
1）是不是充電不足
2）多長(zhǎng)時(shí)間加一次液，每次加液量是多少（正常范圍是每?jī)蓚€(gè)月加液一次，加2CM）加水過(guò)勤過(guò)多是過(guò)充電，加液太少是欠充電.
3）充滿(mǎn)電后的電解液比重是多少（正常范圍是1.28-1.29冬季的時(shí)候1.3也算正常）
4）如果一開(kāi)始就跑不出路來(lái)的話，先檢測(cè)是不是電極接反了，或者是電路連接不好
5）跑路跟溫度也有關(guān)系，天氣越冷越是不好充電，要適當(dāng)?shù)难娱L(zhǎng)充電時(shí)間，跑路也相應(yīng)的減少
電池欠液后現(xiàn)象
打開(kāi)注液蓋可發(fā)現(xiàn)正板的 大梁被腐蝕發(fā)生暴皮現(xiàn)象，隔板發(fā)紅顏色深，注液蓋的顏色也加深（焦黃色）
電池原料：隔板，我們采用的是復(fù)合隔板，一般廠家用的是PVC，這就能使在同樣欠液的情況下我們電池的耐受能力更強(qiáng)一些。
電解液充電時(shí)不冒泡原因：
1、線路短路
2、斷格
3、客戶(hù)原因，有的客戶(hù)會(huì)將電解液道出加入水，這樣在充電的過(guò)程中也不會(huì)均勻的冒泡。
蓄電池?cái)喔窈投搪贩謩e是什么原因造成的？
蓄電池短路是因?yàn)槭褂弥校烹娺^(guò)度（一般與發(fā)電機(jī)發(fā)電不足或多次強(qiáng)啟用電過(guò)大有關(guān)），造成極板上的鉛會(huì)脫落，在底部沉積，逐漸將正負(fù)極板短路。所以又稱(chēng)活性物質(zhì)脫落。
四.蓄電池短路癥狀的特點(diǎn)：
(1)充電結(jié)束不久開(kāi)路電壓迅速降低，放電電壓很快達(dá)到終止電壓。
(2)大電流放電時(shí)，單格端電壓迅速下降到零。
(3)充電結(jié)束不久測(cè)量電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會(huì)出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。
(4)充電時(shí)，電壓上升很慢，始終保持低值，有時(shí)為零。
(5)充電時(shí)，電解液溫度上升很高很快，短路部位靠近液面時(shí)會(huì)冒出刺鼻的白色酸霧。
(6)充電時(shí)，電解液密度上升很慢或幾乎無(wú)變化。
(7)充電時(shí)不冒氣泡或冒氣泡出現(xiàn)很晚
蓄電池?cái)喔裼址Q(chēng)蓄電池短路，一般是生產(chǎn)工藝不過(guò)關(guān)造成的，是廠家的設(shè)計(jì)問(wèn)題或制造質(zhì)量問(wèn)題。0主要的特征是電流不夠或電壓為零。
五.怎樣識(shí)別蓄電池單格短路和斷路？單格為什么兩頭的壞的多？
短路電池一般是電壓低（10左右），有一極比重比其它極比重低0。04以上。放電測(cè)試時(shí)故障極會(huì)有汽泡產(chǎn)生，且故障極電壓呈現(xiàn)負(fù)值，（一般在-2V左右）
斷路電池電壓不穩(wěn)定，（有可能為0，也有可能正常，有可能是0V--正常電壓中的任意值）。放電測(cè)試時(shí)故障極會(huì)發(fā)熱，冒煙，產(chǎn)生難聞的氣味，故障極電壓呈負(fù)極（-4V以上）
六.蓄電池電壓突然下降的原因？
1、冬天溫度低，蓄電池容量下降，無(wú)法*充滿(mǎn)電，導(dǎo)致電量下降。
2、用到了年限
3、長(zhǎng)時(shí)間不注意保養(yǎng),缺電瓶水后沒(méi)及時(shí)添加補(bǔ)充液
4、內(nèi)部極板脫落
5、充電量過(guò)大充壞電瓶
冬季蓄電池使用指南
1、新車(chē)從購(gòu)買(mǎi)后的*天，無(wú)論當(dāng)天使用與否，都必須正常充電。一般充電時(shí)間為8-12小時(shí)（充電結(jié)束燈亮），因家庭電壓高低而不同。
2、冬季充電應(yīng)該適當(dāng)加檔或使用冬季開(kāi)關(guān)或者增加充電時(shí)間，夏天的做法正好相反。標(biāo)準(zhǔn)為跑路基本不少于同類(lèi)車(chē)輛，兩個(gè)月不補(bǔ)水不能露出極板。
3、如果兩個(gè)月不補(bǔ)水露出了極板，必須減檔或減少充電時(shí)間。
4、新電池使用到三個(gè)月左右跑路0多，如果新電池跑路少于舊電池為正?，F(xiàn)象。
5、無(wú)論什么時(shí)候，使用后應(yīng)及時(shí)再充電，嚴(yán)禁使用后長(zhǎng)時(shí)間擱置。電池?zé)o記憶效應(yīng)，充電前剩余的電量越多使用壽命越長(zhǎng)。
天能蓄電池6-EVF-110 12V110AH新能源
您好, 歡迎來(lái)到化工儀器網(wǎng)
