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更新時間：2020-06-23 15:17:12瀏覽次數(shù)：304
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美陽蓄電池GFM-400 2V400AH直流屏
太陽能LED路燈照明系統(tǒng)是自然能源太陽能與環(huán)保光源LED的結(jié)合，其發(fā)展前景極其廣闊。但是，太陽能LED路燈在實際的應用中還存在很多問題。包括：1)集中管理的問題；2)太陽能電池壽命、蓄電池壽命以及其他的控制元器件壽命往往低于LED壽命的問題；3)一般安裝高度比較高的太陽能電池的重量帶來對燈桿設(shè)計的防風能力提高的問題。這些問題都是太陽能LED路燈照明需要進一步解決的。
太陽能發(fā)電系統(tǒng)主要包括：太陽能電池組件(陣列)、控制器、蓄電池、逆變器、用戶即照明負載等組成。其中，太陽能電池組件和蓄電池為電源系統(tǒng)，控制器和逆變器為控制保護系統(tǒng)，負載為系統(tǒng)終端。
系統(tǒng)控制選用PHILIPS半導體公司的P87LPC767單片機實現(xiàn)，其工作在100 kHz～4 MHz、電源電壓為3．3 V時，其功耗僅為0．044～1．7 mA，適合蓄電池供電系統(tǒng)；它提供高速和低速的晶振和RC振蕩方式，可由編程選擇，且有較寬的操作電壓范圍；可編程I／O口線輸出模式選擇，可選擇施密特觸發(fā)輸入，LED驅(qū)動輸出；內(nèi)含看門狗定時器和I2C總線；其內(nèi)部的2個模擬比較器可組成8位A／D轉(zhuǎn)換器；同時具有上電
復位檢測和欠壓復位檢測功能；保證I／O口驅(qū)動電流達到20 mA。P87LPC767采用80C51加速處理器結(jié)構(gòu)，指令執(zhí)行速度是標準80C5l CPU的2倍。
硬件組成
智能監(jiān)控節(jié)點以89C52為控制器，外圍模塊包括CAN接口模塊、溫度丈量模塊、電壓丈量模塊、告警模塊、節(jié)點地址選擇和可選的存儲器模塊等，如圖2所示。為充分利用89C52的接口資源，除CAN接口模塊外其余模塊均采用串行接口器件，這樣就減小了電路體積，降低了電路的硬件本錢。
光伏發(fā)電產(chǎn)品主要用于三大方面：一是為無電場合提供電源；二是太陽能日用電子產(chǎn)品，如各類太陽能充電器、太陽能路燈和太陽能草地各種燈具等；三是并網(wǎng)發(fā)電，這在發(fā)達國家已經(jīng)大面積推廣實施。到2009年，中國并網(wǎng)發(fā)電還未開始全面推廣，不過，2008年北京奧運會部分用電是由太陽能發(fā)電和風力發(fā)電提供的。
太陽能電力是否倒送
國家金太陽示范工程鼓勵光伏電站自發(fā)自用，電站系統(tǒng)需安裝防逆流裝置，防止電流倒送。
系統(tǒng)配置防逆流裝置，檢查交流電網(wǎng)供電回路三相電壓、電流（測量點），判斷功率流向和功率大小。如果電網(wǎng)供電回路出現(xiàn)逆功率現(xiàn)象，防逆流裝置立即限制逆變器輸出功率、或直接把光伏并網(wǎng)系統(tǒng)中的接入點斷開（控制點）。
太陽能路燈的優(yōu)點：
1、太陽能路燈使用太陽能光伏電池提供電能，太陽能作為一種綠色環(huán)保的新能源，“取之不竭、用之不盡”。充分利用太陽能資源，對緩解常規(guī)能源緊張的情況有積極意義。
2、太陽能路燈的安裝簡單、方便，無需像普通路燈那樣做鋪設(shè)電纜等大量基礎(chǔ)工程，只需要有一個基座固定，所有的線路和控制部分均放置在燈架之中，形成一個整體。
3、太陽能路燈的運行維護成本低廉。太陽能路燈使用的太陽能供電，除了陰雨天轉(zhuǎn)換成市電供電會產(chǎn)生小部分電費成本外，運行成本幾乎為零。整個系統(tǒng)運行均為自動控制，無需人為干預，幾乎不產(chǎn)生維護成本。
美陽M.SUN蓄電池性能特點：
以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結(jié)構(gòu)為三維多孔網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正極析出的氧到達負極建立起通道，從而實現(xiàn)密封反應效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環(huán)境和設(shè)備無污染。
膠體電池電解質(zhì)呈凝膠狀態(tài)，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。
板柵結(jié)構(gòu)：極耳中位及底角錯位式設(shè)計，2V系列正極板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負極板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結(jié)構(gòu)晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。
隔板采用進口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。
電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無泄露。
極柱采用純鉛材質(zhì)，耐腐蝕性能好，極柱與電池蓋采用壓環(huán)結(jié)構(gòu)即壓環(huán)與密封膠圈將電池極柱實現(xiàn)機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。
2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環(huán)境無污染。
膠體電池電解質(zhì)為凝膠電解質(zhì)，無酸液分層現(xiàn)象，使極板各部反應均勻，增強了大型電池容量及使用壽命的可靠性。
過量的電解質(zhì)，膠體注入時為溶膠狀態(tài)，可充滿電池內(nèi)所有的空間。電池在高溫及過充電的情況下，不易出現(xiàn)干涸現(xiàn)象，電池熱容量大，散熱性好，不易產(chǎn)生熱失控現(xiàn)象。
膠體電池凝膠電解質(zhì)對正極、負極活物質(zhì)結(jié)晶過程產(chǎn)生有益影響，使電池的深放電循環(huán)能力好，抗負極硫酸鹽化能力增強，使電池在過放電后恢復能力大幅提高。
電池使用溫度范圍廣(-3050)，自放電極低。
美陽M.SUN蓄電池主要性能:
采用特的多元合金配方、利用進口鋳片設(shè)備和自主研發(fā)的板柵模具、通過嚴格的溫度控制,板柵不僅厚度、重量均勻性好、浮充壽命長、自放電低。
采用進口全自動電腦控制鉛粉機,以嚴格的自動控制程序保證鉛粉氧化度、顆粒的均勻性、穩(wěn)定性,同時更與電池大電流放電特征相適應。
鉛膏是電池技術(shù)的核心。特鉛膏配方更好的滿足了高功率深循環(huán)放電等多種性能需求,適用于浮充等領(lǐng)域,同時全自動的和膏系統(tǒng)及溫度控制保證了鉛膏的特性及穩(wěn)定性。
利用自主研發(fā)的技術(shù)改造進口涂片機,從而使得極板更均勻更適用于UPS電池極板的要求。
采用高溫高濕固化技術(shù)、溫濕自動控制技術(shù),通過的風向及流量設(shè)計,電池不僅在大限度上保證了極板固化的效果,而且保證了每個點極板的均勻性,電池壽命比常規(guī)固化明顯提高。
采用定量加酸工藝,加酸精度達到0.1ml,充分保證了電池各單位之間及電池之間的均勻性。
同時,電解液的特配方增強了電池的深循環(huán)能力。又因為采用進口的環(huán)氧膠,端頭片及0型圖進行組裝,使電池更可靠。
出廠前必須經(jīng)過的多個充放電循環(huán),使得電池更加均勻、更可靠。同時,100的內(nèi)阻,開閉路、密合度檢測,進一步保證了出廠電池的品質(zhì)。
美陽M.SUN蓄電池應用范圍
電話交換機；辦公自動化系統(tǒng)
電器設(shè)備、設(shè)備及儀器儀表；無線電通訊系統(tǒng)
計算機不間斷電源UPS；應急照明EPS
輸變電站、開關(guān)控制和事故照明； 便攜式電器及采礦系統(tǒng)
消防、安全及報警監(jiān)測；交通及航標信號燈
通信用備用電源；發(fā)電廠、水電站直流電源
變電站開關(guān)控制系統(tǒng)；鐵路用直流電源
太陽能、風能系統(tǒng)；移動機站
美陽蓄電池GFM-400 2V400AH直流屏
采用LiFePO4材料作正極成本
目前用作鋰離子電池的正極材料主要有：LiCoO2、LiMn2O4、LiNiO2及LiFePO4。這些組成電池正極材料的金屬元素中，鈷(Co)貴，并且存儲量不多，鎳(Ni)、錳(Mn)較便宜，而鐵(Fe)便宜。正極材料的價格也與這些金屬的價格行情一致。因此，采用LiFePO4正極材料做成的鋰離子電池應是便宜的。
磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車動力的優(yōu)勢與略勢
優(yōu)勢是安全性更好;更長的使用壽命;不含任何重金屬和稀有金屬(原材料成本低);無記憶效應;耐高溫;可以輕松通過針刺實驗。
略勢是磷酸鐵鋰存在一些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度低;低溫性能較差;電池容量較小;同樣的電池容量，磷酸鐵鋰電池的重量更重體積更大;嚴重影響了電動車的續(xù)航。另外，磷酸鐵鋰電池報廢后基本上不能回收再利用，沒有可回收價值。
為何中國車企青睞磷酸鐵鋰電池
中國新能源汽車動力鋰電池的發(fā)展一直存在方向性爭議---錳酸鋰、三元鋰、磷酸鐵鋰之爭始終沒有平息。但為何目前國內(nèi)主流新能源車企使用的基本都是磷酸鐵鋰電池，仔細分析原因有三個。
一、中國新能源汽車的發(fā)展，必須保證使用安全可靠、性能穩(wěn)定和成本低廉的動力電池。其中，安全可靠是位的，沒有安全就不會有新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來;特斯拉采用了三元鋰電中的松下電池，也避免不了五周之內(nèi)三次著火。
萬幸的是，特斯拉的整車安全設(shè)計才沒有引發(fā)人身傷亡，而中國新能源汽車企業(yè)在整車安全設(shè)計方面，又有幾家能達到特斯拉的水平?而磷酸鐵鋰電池在安全性上有著先天的優(yōu)勢。
二、目前，錳酸鋰和三元鋰的核心技術(shù)，都掌握在日韓企業(yè)手中。尤其是三元鋰，無論是技術(shù)、工藝還是設(shè)備，日韓都已達到非常成熟穩(wěn)定階段。如果我們在新能源汽車動力電池上堅持三元路線，恐怕我們還在追趕路上，就已經(jīng)被*給扼殺了，更無從談什么彎道超車。磷酸鐵鋰電池則不同。日韓企業(yè)基本沒有涉足，主要競爭對手來自美國。
但中國與美國的技術(shù)水平相差不大，隨著萬向集團收購了A123，事實上中國企業(yè)已經(jīng)掌握了磷酸鐵鋰電池的技術(shù)和工藝。只要加大投入固化這一優(yōu)勢，中國新能源汽車就*有彎道超車的可能。
三、目前，鎳、鈷資源緊張，三元鋰電的材料配方，無論是鎳鈷錳酸鋰，還是鎳鈷鋁酸鋰，都離不開兩種貴金屬。其大量應用將導致市場價格暴漲,這兩種金屬在中國都很匱乏，中國鈷的使用量90%以上都需要進口，這兩種貴金屬都有期貨交易，價格不僅高且波動很大。
中國新能源汽車推廣沒有達到政策預期目標的一個很大的原因，就是價格居高不下。其中，重要的原因，就是占據(jù)新能源汽車成本近50%的動力鋰電池價格居高不下。三元路線的結(jié)果，就是新能源汽車價格更高，要求政府的補貼也要更多，永遠無法實現(xiàn)市場化推廣。
文章總結(jié)：
在筆者看來，新能源汽車的發(fā)展關(guān)鍵，同樣是困擾著移動數(shù)碼產(chǎn)品的關(guān)鍵--電池的發(fā)展。拋開復雜的技術(shù)孰優(yōu)孰劣之爭，如何在安全的情況下保證電池技術(shù)能夠滿足消費者日益成長的需求才是關(guān)鍵。
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