您好, 歡迎來到化工儀器網
| 供貨周期 | 現貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號 | 4632168 | 應用領域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動玩具,應急燈,電動工具,報警系統(tǒng),應急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
YUASA蓄電池UXL2200-2N 2V2000AH現貨供應
產品分類品牌分類
-
閩華蓄電池 能特蓄電池 太陽能蓄電池 MLBATT楓葉蓄電池 OUTDO蓄電池 WTSIR蓄電池 三辰蓄電池 雷仕頓蓄電池 統(tǒng)一蓄電池 英威騰蓄電池 英橋龍蓄電池 CSSB蓄電池 昕能蓄電池 三力蓄電池 商宇蓄電池 LONG廣隆蓄電池 海盜蓄電池 SANFOR蓄電池 SEHEY西力蓄電池 洛奇LUOKI蓄電池 寶迪BUDDY蓄電池 美陽M.SUN蓄電池 柏克BAYKEE蓄電池 艾博特蓄電池 中商國通MCA蓄電池 歐特保OTB蓄電池 奧斯達AUSSda蓄電池 恒力蓄電池 矩陣MATRIX蓄電池 鳳凰phoenix蓄電池 鴻貝BATA蓄電池 山特蓄電池 維諦蓄電池 耐普NPP蓄電池 樂珀爾蓄電池 威神蓄電池 LEADLINE蓄電池 YOUli蓄電池 三瑞蓄電池 一電蓄電池 中達電通蓄電池 MAX蓄電池 CSB蓄電池 萬特蓄電池 沃威達蓄電池 圣普威蓄電池 松下蓄電池 賽力特蓄電池 長海斯達蓄電池 *蓄電池 圣陽蓄電池 大華蓄電池 天力蓄電池 勁博蓄電池 GMP蓄電池 非凡蓄電池 八馬蓄電池 風帆蓄電池 南都蓄電池 OTP蓄電池 復華蓄電池 鴻貝蓄電池 圣能蓄電池 東洋蓄電池 科華蓄電池 賽特蓄電池 PMB蓄電池 艾佩斯蓄電池 梅蘭日蘭蓄電池 金源環(huán)宇蓄電池 雙登蓄電池 豐江蓄電池 科士達蓄電池 理士蓄電池 長光CGB蓄電池 湯淺YUASA蓄電池 易事特蓄電池 國產2V系列電池 國產12V系列電池
產品簡介
詳細介紹
YUASA蓄電池UXL2200-2N 2V2000AH現貨供應
YUASA蓄電池UXL2200-2N 2V2000AH現貨供應
型號：湯淺NP系列
內容簡介： 湯淺蓄電池NP系列，無游離酸，電池可倒放90°安全使用。極低的電解液比重，延長壽命。嚴格的選材及*的制造工藝，使自放電極小。極低的浮充電流，保證壽命。密封反應效率高。
由于不同的環(huán)境溫度會*地影響鉛酸蓄電池中電解液的結冰點和活性物質的活性，為保證化學反應充分進行，蓄電池一般是按標準環(huán)境溫度25℃設計的，其理想的工作范圍是21-27℃。大量的運行數據證明，長時間不利的溫度會縮短蓄電池的壽命。另外鉛酸蓄電池的容量也和溫度有關，大約是溫度每降低1℃，容量將下降1％，所以廠家要求鉛酸蓄電池的使用者在夏天電池放出額定容量的50％后CONTROL冬天放出25％后就應及時充電。
溫度作為鉛酸蓄電池問題早期檢測中的關鍵參數，蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)中僅僅依靠蓄電池室溫或成組溫度的測量遠遠不夠，不能真正起到對蓄電池預防和保護，要想真正實現對蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)早發(fā)現、早預防、早維護的目的，單體蓄電池溫度的測量*。由LEM提供的Sentinel蓄電池監(jiān)測模塊在設計上充分考慮了影響鉛酸蓄電池的因素，使得單體蓄電池溫度的監(jiān)測變得簡單易行。
通常的蓄電池室溫或成組溫度都局限于某幾點，在實際應用中，我們曾發(fā)現在某用戶的蓄電池組，同時有6只蓄電池的溫度出現低溫報警，但動環(huán)監(jiān)測系統(tǒng)中室溫為18度，一切正常，經過對報警的蓄電池實際檢測，發(fā)現這6只蓄電池的分別安裝在靠近電池室的兩個排風口，由于電池室的排風口的保溫層破損以及管路上的故障，導致室溫上的不均衡，使部分蓄電池處于低溫工作狀態(tài)。所以單體蓄電池的溫度測試可以盡早發(fā)出預警信號，及時發(fā)現問題，更合理地設計和分配蓄電池的布局，有效地利用蓄電池的容量。
基于鉛酸蓄電池受溫度的影響，監(jiān)測單體蓄電池的溫度除了作為改善環(huán)境溫度的依據，更重要的是可以為"帶溫度補償"的充電設計提供準確的信息。
鉛酸蓄電池出廠時承諾的使用壽命技術指標基于環(huán)境溫度為25℃下給出的。實際應用中，鉛酸蓄電池的充電電壓及壽命都會隨溫度的變化而改變。當環(huán)境溫度每上升1℃，單體鉛酸蓄電池的充電電壓下降約4mV，那么對于12V蓄電池，25℃時的浮充電壓為13.5V；當環(huán)境溫度降為0℃時控制工程網版權所有，浮充電壓應為14.1V；當環(huán)境溫度升至40℃時控制工程網版權所有，浮充電壓應為13.14V。
當環(huán)境溫度升高時控制工程網版權所有，蓄電池所允許的浮充電壓的閥值將逐漸下降。如果浮充電壓閥值仍為固定值電壓，（12V蓄電池為13.5V)，勢必會將蓄電池組置于"過電壓充電"工作狀態(tài)，顯然會使蓄電池加速老化。溫度升高時控制工程網版權所有，應降低充電電壓，否則蓄電池中極板受硫酸腐蝕加劇，從而使其壽命縮短。當環(huán)境溫度低于25℃時控制工程網版權所有，充電電壓應提高，以防止充電不足。
利用單體蓄電池的實測溫度信號來實時自動調整充電器的浮充電壓，從而將蓄電池組置于的浮充電壓-溫度工作狀態(tài)，實現溫度補償功能，保證蓄電池達到設計壽命。
LEM的Sentinel模塊設計上采用高度集成的Soc芯片，集單體蓄電池溫度、電壓及內阻于一身，在線監(jiān)測電壓及內阻的同時可以精準測量到單體蓄電池的溫度，是鉛酸蓄電池在線監(jiān)測系統(tǒng)的完美體現。
湯淺蓄電池產品規(guī)格:
型號 | 電壓(V) | 容量(Ah) | 參考尺寸(毫米) | 參考重量(kg) | ||
長 | 寬 | 總高度 | ||||
NP1-6 | 6 | 1.0(20小時率) | 51 | 42.5 | 54 | 0.25 |
NP4-6 | 6 | 4.0(20小時率) | 70 | 47 | 105 | 0.85 |
NP10-6 | 6 | 10(20小時率) | 151 | 50 | 97.5 | 2 |
NP0.8-12 | 12 | 0.8(20小時率) | 96 | 25 | 61.5 | 0.35 |
NP1.2-12 | 12 | 1.2(20小時率) | 97 | 47.5 | 54 | 0.57 |
NP2-12 | 12 | 2.0(20小時率) | 150 | 20 | 89 | 0.7 |
NP2.3-12 | 12 | 2.3(20小時率) | 178 | 34 | 64 | 0.94 |
NP2.6-12 | 12 | 2.6(20小時率) | 134 | 67 | 64 | 1.12 |
NP7-12 | 12 | 7(20小時率) | 151 | 65 | 97.5 | 2.65 |
NP24-12 | 12 | 24(20小時率) | 175 | 166 | 125 | 8.65 |
NP38-12 | 12 | 38(20小時率) | 197 | 165 | 170 | 13.8 |
NP65-12 | 12 | 65(20小時率) | 350 | 166 | 174 | 22.8 |
NP100-12 | 12 | 100(20小時率) | 407 | 172.5 | 240 |
|
應用范圍：
湯淺蓄電池主要應用于通訊設備不間斷電源應急燈電子系統(tǒng)警報系統(tǒng)太陽能系統(tǒng)玩具控制設備等。
1.人工檢測
目前大部分都采用人工檢查的方法，來實現蓄電池的維護。該方法除了放電測試外，人工測量主要是測量電池組電壓、單電池電壓、溫度和單電池內阻。
電池組電壓測量可以發(fā)現充電機的參數設置是否正確。由于蓄電池是串聯(lián)運行，整組電池的電壓由充電機的輸出來決定。
單電池電壓監(jiān)測可以發(fā)現單電池浮充電壓不正確，單電池是否被過充電、過放電等情況。
溫度測量可以發(fā)現電池的工作環(huán)境是否通風不良、溫度過高。
電池內阻能夠反映電池的容量下降和電池老化。不同廠家的內阻測試儀的準確度和抗干擾能力差別很大;由于采用的工作頻率不同，其讀數值也會有差別;尤其是測量夾具很難與電池端子直接接觸，測量值往往包括連接電阻。
人工測量存在眾多不足：
a、人工測量的準確度會受到諸多因素的影響;
b、由于人工測試大都為定期進行，無法及時發(fā)現落后、失效蓄電池;
c、放電測試對蓄電池會造成無法恢復的傷害隱患;
d、大量的人工測量費時費力，安全性差，周期長。
2.蓄電池的在線監(jiān)測
蓄電池在線監(jiān)測管理是針對測量電池的運行條件和檢測電池本身的狀況而設計的，其發(fā)展大致經歷了三個階段：①整組電壓監(jiān)測、②單電池電壓監(jiān)測、③單電池內阻巡檢
1)整組電壓監(jiān)測
整組電池監(jiān)測功能一般設計在整流電源內，測量電池組的電壓，電流和溫度，進行充電和放電管理，尤其是根據環(huán)境溫度變化調整電池的浮充電壓，在電池放電時電池組電壓低至某下*報警，現在的UPS仍然采用該方法。
但是整組監(jiān)測存在較大的不足,如在蓄電池組放電時,放電的截止電壓是N×1.8V/只(N為蓄電池數量),但是由于蓄電池組中蓄電池的一致性無法嚴格保證，因此在放電中當個別電池已經達到放電截止電壓，但電池組并沒有達到N×1.8V/只，這樣就會出現個別電池過放電。
2)單電池電壓監(jiān)測
全電子式的監(jiān)測，對蓄電池的運行情況可以作到較為全面的監(jiān)測與管理，如單電池電壓、電池組電壓、充放電電流、蓄電池的環(huán)境溫度等。通過蓄電池運行參數的監(jiān)測，可以保證蓄電池在正常條件下的運行與工作。但當蓄電池運行條件無法保障的前提下，蓄電池運行參數的監(jiān)測是無法反映其性能參數的。
3)單電池內阻監(jiān)測
電池總內阻是電荷轉移電阻與各部件歐姆電阻的總和，實驗表明：歐姆阻抗是電池早期失效的大隱患。
以下是通常的影響內阻變化的因素：
腐蝕隨柵板和匯流排的腐蝕，金屬導電回路變化，使內阻增大。
柵板腐蝕和長年使用會導致活性物質從柵板上脫落，使內阻增大。
硫化隨一部分活性物質硫化，涂膏的電阻亦增加。
電池干涸由于VRLA電池無法加水，失水可能使電池報廢。
制造制造缺限，如鑄鉛和涂膏，都能導致高的金屬電阻和容量問題。
充電狀態(tài)從浮充狀態(tài)到20%容量的放電，幾乎不影響內阻。實驗表明20%的放電對內阻的影響小于3%。
溫度39℃以內的高溫對電池內阻影響甚微，低溫有些影響，但需到18℃以下。
實驗表明，內阻比基準值高出50%的電池，不能通過標準的容量測試，VRLA電池是一個接一個地失效。使用3~4年的電池組，各個內阻值分布高于基線值的0~*也是常事。高放電速率下的使用時間似乎對這些因素更為敏感，一般電池內阻增加20~25%時就到了壽命期限。在低放電速率下，電池內阻一般增加20~35%后壽命才結束。
現場測試的數據表明，個別電池的內阻偏離平均值的25%時，就應該做一次放電容量測試了。將溫度傳感器置于電池表面可以發(fā)現電池過熱，從而及時發(fā)現電池運行過程的異常。
4)內阻測試方法
電池監(jiān)測設備廠商近幾年陸續(xù)推出了對單電池進行內阻監(jiān)測的產品，由此帶來電池監(jiān)測技術的質變，即由被動監(jiān)測電壓到主動測試電池內部狀態(tài)。內阻巡檢一方面可以監(jiān)測蓄電池的電壓、電流、溫度等運行參數，另一方面可以通過內阻的監(jiān)測及時發(fā)現蓄電池的健康程度。
在線內阻測試技術難度大，各廠家的具體實現技術各有特點，其內阻準確度和抗干擾能力差別也很大。內阻實時在線監(jiān)測的方法歸為兩類：直流放電法、交流法。
a.直流放電法
直流法是以在瞬間大電流放電(70A)測量電池電壓降，由此得到蓄電池的內阻，并通過蓄電池內阻變化的情況分析蓄電池落后情況或失效趨勢，同時并輔以電壓、電流等運行參數的監(jiān)測，是目前比較的監(jiān)測技術。
直流法存在的不足之處：
a)采用大電流的放電，對蓄電池性能會帶來一定的損害;如果測量頻度較大，則這種損害又會累積;
b)直流法只能測量蓄電池內阻中的歐姆阻抗，對極化阻抗則無法測量。判斷蓄電池的失效、落后是不充分的;
c)同蓄電池的連線需10平方毫米以上，連線方式要求較高。放電器及連線的可靠性要求要高。
b.交流法
近幾年隨著數字信號處理技術的發(fā)展，使有效地消除其他電磁信號干擾成為可能，突破性解決交流法在實際應用中的難題，從而使該方法在實際工作得以應用。
交流法就是向蓄電池注入一定頻率的交流信號，由于蓄電池內部存在阻抗，然后測量其反饋的電流信號，進行信號處理，比較注入信號與反饋信號的差異，從而測得蓄電池內阻。
交流法特點：
a)由于無需放電，避免了大電流放電對蓄電池性能的損害。
b)由于無需使蓄電池脫機或靜態(tài)，避免了系統(tǒng)安全性的隱患，真正實現實時在線測量。
c)交流法同時測量蓄電池的歐姆阻抗和極化阻抗，使對蓄電池健康度的分析更加真實、可靠。
d)由于沒有負載，其成本大大減少。
