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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V系列 |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 413521685 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,道路/軌道/船舶,電氣 |
| 主要用途 | 控制系統(tǒng),電動(dòng)玩具,應(yīng)急燈,電動(dòng)工具,報(bào)警系統(tǒng),應(yīng)急照明系統(tǒng),備用電力電源,UP |
PaLma蓄電池PM65-12 12V65AH售后服務(wù)
產(chǎn)品分類(lèi)品牌分類(lèi)
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
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詳細(xì)介紹
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八馬蓄電池有限公司，是由世界*電池專(zhuān)家韓國(guó)八馬電池株式會(huì)社投資500萬(wàn)美元建立的全資子公司，成立于1996年，位于美麗富庶的珠三角腹地——番禺，是一家專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)起動(dòng)型汽車(chē)電池、電動(dòng)車(chē)電池、摩托車(chē)電池及UPS不間斷電源電池的外商獨(dú)資企業(yè)，公司員工650人，其中中高級(jí)技術(shù)人員15人，韓國(guó)技術(shù)專(zhuān)家1人，年產(chǎn)能力汽車(chē)電池120萬(wàn)只，密封電池200萬(wàn)只。
閥控式密封鉛酸蓄電池（VRLA）由于具有電壓平穩(wěn)，成本低，使用和維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)使得其得到了廣泛的應(yīng)用，雖然現(xiàn)在各種新型的電池材料不斷出現(xiàn)，但目前甚至是可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)一段時(shí)間，VRLA蓄電池仍然會(huì)在通訊，電力，軌道交通等領(lǐng)域作為后備電源和儲(chǔ)能設(shè)備的主力軍。
雖然VRLA蓄電池號(hào)稱(chēng)是“免維護(hù)”的，但現(xiàn)在市場(chǎng)上電池廠家眾多，魚(yú)龍混雜，質(zhì)量參差不齊，而且在實(shí)際使用中，由于蓄電池本身的劣化，蓄電池的容量也是在不斷下降的，特別是在實(shí)際使用中，通常是多個(gè)蓄電池串聯(lián)使用，這就使得一個(gè)蓄電池的性能劣化會(huì)拖累整組電池的性能，從而讓電池組達(dá)不到設(shè)計(jì)容量，一旦停電，事故發(fā)生的可能性就大大增加，所以日常對(duì)電池組的監(jiān)控和維護(hù)是*的，從而避免電池故障給用電客戶(hù)帶來(lái)?yè)p失。本文就VRLA蓄電池的監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展和現(xiàn)狀做一個(gè)全面的介紹和分析。
*以來(lái)，蓄電池的維護(hù)單位都是以人工維護(hù)，是以下幾種方式：1.1.核對(duì)性放電這種方法是準(zhǔn)確知道蓄電池容量的方法。具體的操作是將浮充狀態(tài)的電池組脫離負(fù)載，然后以電池標(biāo)稱(chēng)容量的0.1C的速度放電（即100Ah的電池以10A的放電速度放電），并記錄電池到達(dá)規(guī)定的終止電壓的時(shí)間以確定電池的實(shí)際容量。這種方法大的優(yōu)點(diǎn)是準(zhǔn)確，但缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)：這種方法需人工操作，有一定的危險(xiǎn)性；需要脫離負(fù)載操作，所以放電過(guò)程中如果發(fā)生停電，系統(tǒng)就沒(méi)有后備電源的保障；這種方法其實(shí)測(cè)試的電池組里面差電池單體的容量，其他電池單體的容量仍然沒(méi)有掌握的；另外對(duì)電池容量本身也有一定的損害，所以不能頻繁的對(duì)電池進(jìn)行核對(duì)性放電，一般的用電單位進(jìn)行這種測(cè)試的頻率是一年1-2次，而電池劣化的過(guò)程經(jīng)常是在幾周內(nèi)發(fā)生的，這樣在兩次測(cè)試間隔時(shí)期電池的狀態(tài)仍然是未知的，事故隱患仍然存在。
這是*以來(lái)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)的方法。但從下圖可以看出，在浮充狀態(tài)下，容量不同的電池的浮充電壓幾乎是一致的，通過(guò)放電測(cè)試可以看到容量異常的電池很快就會(huì)下降到截止電壓，從而說(shuō)明通過(guò)這種方法來(lái)判斷電池的容量是無(wú)效的。
目前，小型UPS電力生產(chǎn)和銷(xiāo)售的許多廠家，產(chǎn)品質(zhì)量和美觀，價(jià)格差也很大，因此，應(yīng)該更多的咨詢(xún)，更多的調(diào)查，對(duì)不同的產(chǎn)品，技術(shù)指標(biāo)和性?xún)r(jià)比的比較;購(gòu)物“國(guó)內(nèi)廈門(mén)工程機(jī)械，3月9日應(yīng)該工作，玉柴電機(jī)，福田汽車(chē)，長(zhǎng)河汽車(chē)等建立配套合作關(guān)系，贏得了用戶(hù)的信賴(lài)。
型號(hào) | 電壓(V) | 容量(Ah) | 大外型尺寸(mm) | 參考重量(KgS) | |||
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| 長(zhǎng) | 寬 | 高 | 總高 |
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PM7-12 | 12 | 7 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.6 |
PM7.2-12 | 12 | 7.2 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.7 |
PM8-12 | 12 | 8 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.8 |
PM10-12 | 12 | 10 | 151 | 98 | 95 | 100 | 3.6 |
PM12-12 | 12 | 12 | 151 | 98 | 95 | 100 | 4.2 |
PM17-12 | 12 | 17 | 180 | 75 | 167 | 167 | 6.0 |
PM24A-12 | 12 | 24 | 175 | 165 | 125 | 125 | 8.5 |
PM24B-12 | 12 | 24 | 165 | 125 | 174 | 179 | 8.7 |
PM26-12 | 12 | 26 | 175 | 165 | 125 | 125 | 9.0 |
PM31-12 | 12 | 31 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
PM33-12 | 12 | 33 | 196 | 131 | 171 | 175 | 11.0 |
PM38-12 | 12 | 38 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.5 |
PM65-12 | 12 | 65 | 350 | 166 | 175 | 175 | 20.5 |
PM70-12 | 12 | 70 | 260 | 169 | 208 | 213 | 22 |
PM80-12 | 12 | 80 | 331 | 173 | 214 | 242 | 25.5 |
PM90B-12 | 12 | 90 | 306 | 169 | 208 | 213 | 26.5 |
PM100A-12 | 12 | 100 | 331 | 173 | 214 | 242 | 28 |
PM120B-12 | 12 | 120 | 407 | 173 | 210 | 240 | 35 |
PM200B-12 | 12 | 200 | 522 | 240 | 218 | 244 | 59 |
PM230-12 | 12 | 230 | 520 | 269 | 203 | 203 | 64 |
電池操作的安全和注意事項(xiàng)
1.操作說(shuō)明書(shū)應(yīng)放置在易于看到的地方，操作人員應(yīng)在專(zhuān)業(yè)人員的指導(dǎo)下接受培訓(xùn)或工作。
2.在電池附近不得有任何明火，以防止可燃?xì)怏w在空氣中點(diǎn)燃。
3.電瓶充電車(chē)間應(yīng)保持良好通風(fēng)，有利于可燃?xì)怏w的擴(kuò)散。
4.對(duì)電池進(jìn)行操作，工作人員應(yīng)穿好護(hù)目鏡。
5.如果電解液（酸）濺入眼睛或皮膚，立即用大量清水和醫(yī)生檢查和治療。衣服上的電解質(zhì)可以用水洗滌。
6.電池未放置在外部物體或工具上，以防止電池短路發(fā)生。
7.提起電池，使用適當(dāng)?shù)牡蹙叻乐箵p壞電池盒，連接電纜和其他組件。不要傾斜電池。
8.電池的插頭和插座的極性應(yīng)正確連接。只有當(dāng)電源關(guān)閉時(shí)，才能分開(kāi)插頭插座連接。
9.放電后，盡快充電，充電時(shí)，電池溫度會(huì)上升約10℃。
10.電池溫度不應(yīng)超過(guò)55℃，否則會(huì)減少電池生活。因此，充電開(kāi)始時(shí)的溫度必須低于45℃。如大于45℃，應(yīng)冷卻后再充電。
11.不要放電超過(guò)80％的標(biāo)準(zhǔn)容量，此時(shí)，電解液密度不低于1.13 kg / l。經(jīng)常過(guò)度放電會(huì)降低電池壽命。
12.充電過(guò)程必須完成，通常間歇充電會(huì)損壞電池。
13.只有在充滿(mǎn)電后才加水，并且必須是合格的蒸餾水。
14.如果電解液流入電池盒，用水稀釋并排干。
選擇備用UPS電源時(shí)應(yīng)注意這個(gè)問(wèn)題
在選擇備用UPS電源時(shí)，應(yīng)特別注意電源開(kāi)關(guān)時(shí)間。開(kāi)關(guān)時(shí)間，主要反應(yīng)在UPS電源開(kāi)關(guān)時(shí)間和計(jì)算機(jī)開(kāi)關(guān)時(shí)間要求。如果選擇不正確，當(dāng)電力會(huì)導(dǎo)致電腦關(guān)機(jī)時(shí)，電源不會(huì)達(dá)到apcups的作用。
這種方法通常與方法2共同使用來(lái)判別電池好壞。即維護(hù)人員利用內(nèi)阻儀手工測(cè)試電池單體的內(nèi)阻。到目前為止，雖然大量的文獻(xiàn)指出蓄電池的內(nèi)阻和容量狀態(tài)并沒(méi)有一個(gè)明確的數(shù)學(xué)對(duì)應(yīng)關(guān)系，但業(yè)界里*內(nèi)阻的變化是和容量的變化相關(guān)的。在圖2里面黃色趨勢(shì)線顯示蓄電池的內(nèi)阻在10月到11月期間因?yàn)楦鞣N原因急劇上升，因此可以判斷出蓄電池的狀態(tài)已經(jīng)嚴(yán)重劣化，經(jīng)過(guò)對(duì)電池的放電證實(shí)的確是電池已經(jīng)失效。
但這種方法的缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn)：不能實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)電池的狀態(tài)；花費(fèi)的時(shí)間長(zhǎng)，人力成本高；有些電池組由于空間的限制，并不便于人工操作；每次測(cè)試由于人員和儀器的不同數(shù)據(jù)會(huì)有較大的差異。這種測(cè)試方法也不再適應(yīng)現(xiàn)在的電池監(jiān)控系統(tǒng)的需求，取而代之的是在線式的內(nèi)阻監(jiān)控方式。下面我們就這種監(jiān)控方式作詳細(xì)的介紹。
從系統(tǒng)架構(gòu)來(lái)看這種監(jiān)控方式分為集中式和分布式。
集中式監(jiān)控系統(tǒng)是指將一組甚至多組電池連接到同一臺(tái)設(shè)備上進(jìn)行測(cè)試，圖3是集中式監(jiān)控系統(tǒng)的一個(gè)例子。
集中式監(jiān)控系統(tǒng)測(cè)試電池內(nèi)阻大都采用交流注入法，即在設(shè)備內(nèi)部產(chǎn)生一個(gè)一定頻率和幅度的交流（基本是正弦）信號(hào)注入到蓄電池兩端，然后通過(guò)探測(cè)并檢出蓄電池兩端同頻率的電壓波動(dòng)即可確定電池的內(nèi)阻。交流注入法也是大部分手持內(nèi)阻儀檢測(cè)內(nèi)阻的方法。交流注入法不需要從電池中取電，從而不會(huì)對(duì)電池本身的容量和壽命有影響。但交流注入法對(duì)電池注入的電流一般不能太大（1A以下）以避免對(duì)動(dòng)力環(huán)境系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，這么小的電流引起的電池電壓的波動(dòng)是非常難以精確測(cè)試的，很容易受到動(dòng)力環(huán)境系統(tǒng)中的噪聲的干擾，特別是在UPS系統(tǒng)里電池兩端存在大量的諧波干擾，如何濾除這些干擾是非常有挑戰(zhàn)性的一項(xiàng)工作。就目前的集中式設(shè)備測(cè)試內(nèi)阻的結(jié)果來(lái)看精度大都不太理想，距離分布式的采集模塊還是有差距的。集中式設(shè)備由于要采集多個(gè)電池單體的參數(shù)，這樣就需要從設(shè)備引出大量的連接線，而且由于電池?cái)[放的位置不同，這些連接線的長(zhǎng)度和走線都不一致，從而使得集中式監(jiān)控系統(tǒng)的施工和維護(hù)都較為麻煩。
雖然集中式的監(jiān)控方式有種種弊端，但由于其成本較低，所以在一些對(duì)內(nèi)阻精度要求不高的場(chǎng)合還是有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)。生產(chǎn)集中式設(shè)備的廠家包括艾默生，杭州高特以及一些較小的廠商。