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| 供貨周期 | 現(xiàn)貨 | 規(guī)格 | 12V40AH |
|---|---|---|---|
| 貨號(hào) | 面議 | 應(yīng)用領(lǐng)域 | 醫(yī)療衛(wèi)生,能源,電子/電池,航空航天,電氣 |
| 主要用途 | 后備儲(chǔ)能 |
各系列產(chǎn)品質(zhì)保期限：
25AH（含）以下 國內(nèi)、外客戶均為12個(gè)月
25AH--40AH 國內(nèi)外客戶均為18個(gè)月
40AH（含）以上 國外18個(gè)月，國內(nèi)36個(gè)月
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
鳳凰蓄電池KB12400 12V40AH技術(shù)參數(shù)
鳳凰蓄電池規(guī)格參數(shù)：
型號(hào)： 型號(hào) | 額定電壓 | 標(biāo)稱容量 | 長(mm) | 寬(mm) | 高(mm) | 重量(Kg) |
KB1270 | 12V | 7AH | 152 | 66 | 95 | 2.55 |
KB12240 | 12V | 24AH | 166 | 125 | 175 | 9 |
KB12400 | 12V | 40AH | 197 | 166 | 171 | 15 |
KB12650 | 12V | 65AH | 320 | 170 | 174 | 23.5 |
KB121000 | 12V | 100AH | 330 | 170 | 221 | 31.5 |
KB122000 | 2V | 200AH | 520 | 240 | 220 | 70 |
KB22000 | 2V | 200AH | 173 | 110 | 355 | 15 |
KB24000 | 2V | 400AH | 211 | 175 | 355 | 28 |
KB26000 | 2V | 600AH | 301 | 175 | 355 | 42 |
鳳凰/菲尼克斯蓄電池特點(diǎn):
1．維護(hù)簡單
充電時(shí)電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。
2．持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動(dòng)狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下超過90度以上不能使用）
3．安全性能*
由于過充電操作失誤引起過多的氣體時(shí)可以放出，防止電池的破裂。
4．自放電極小
用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在小。
5．壽命長、經(jīng)濟(jì)性好
電池的板柵采用耐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時(shí)采用特殊隔板能保住電解液，再同時(shí)用強(qiáng)力壓緊正板活性物質(zhì)，防止脫落，所以是一種壽命長、經(jīng)濟(jì)的電池。
6．內(nèi)阻小
由于內(nèi)阻小，大電池放電特性好。
7．深放電后有優(yōu)良的恢復(fù)能力
萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復(fù)。
應(yīng)用范圍
通訊設(shè)備 不間斷電源 應(yīng)急燈 電力系統(tǒng)
警報(bào)系統(tǒng) 太陽能系統(tǒng) 玩具 醫(yī)療設(shè)備.
2018年5月，國家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)布《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)》（以下簡稱“新國標(biāo)”），從2018年5月15日至2019年4月14日為過渡期，新國標(biāo)于2019年4月15日起正式實(shí)施，技術(shù)規(guī)范正式實(shí)施后，不符合技術(shù)規(guī)范的產(chǎn)品，不得生產(chǎn)、銷售、進(jìn)口，這樣的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布后，給我國電動(dòng)車市場帶來了巨大的震蕩。
鳳凰蓄電池KB12400 12V40AH技術(shù)參數(shù)
在新鳳凰蓄電池KB12400國標(biāo)中，對(duì)于電動(dòng)自行車的高車速、鞍座長度、前后輪中心距等數(shù)據(jù)均進(jìn)行了強(qiáng)制規(guī)定，并且規(guī)定整車質(zhì)量不得超過55kg，目的在于改變近年來部分“超標(biāo)車”車體越來越長、越來越寬、重量越來越重的情形。不過，要想減輕整車的重量，可以從電池重量的減輕入手，但這對(duì)于各電動(dòng)自行車品牌的電池研發(fā)實(shí)力而言，無疑是一次巨大的挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，從七月份開始，部分電池生產(chǎn)廠家已經(jīng)開始下調(diào)電池重量，以48V20Ah型號(hào)電池為例，一只電池從原先6．8公斤降到6．3公斤，電池重量的下調(diào)，意味著用鉛量的減少，對(duì)于環(huán)保來說，也無疑是好事一樁，但與此相比，鋰電池重量輕鳳凰蓄電池KB12400 體積小，重量只有鉛酸電池的1／5左右，相比之下，根據(jù)新國標(biāo)中規(guī)定的整車質(zhì)量來說，鋰電池其實(shí)更具優(yōu)勢。
前段時(shí)間，網(wǎng)上出現(xiàn)了我國將全面禁止電動(dòng)自行車使用鉛酸蓄電池、鋰電池將代替鉛蓄電池的小道消息，但小道消息與信息還差的很遠(yuǎn)，經(jīng)證實(shí)，此消息為假消息，目前還沒有明文規(guī)定，但消息背后，我們也要看到鋰電池代替鉛蓄電池是必然趨勢。 鋰電池和鉛酸鳳凰蓄電池KB12400電池是電動(dòng)車常見的動(dòng)力來源，近年來鉛酸電池行業(yè)進(jìn)行了一系列的改革整治，行業(yè)洗牌加速，同時(shí)鋰電池異軍突起，已經(jīng)開始蠶食鉛蓄電池的*。隨著環(huán)保壓力的加大及國家政策對(duì)鋰電池的政策導(dǎo)向支持，加之近幾年來對(duì)鉛蓄電池行業(yè)的持續(xù)高壓治理和監(jiān)管，目前鉛酸電池市場持續(xù)疲軟。但鋰電池要在電動(dòng)自行車行業(yè)普及，仍然將面臨著傳統(tǒng)鉛酸電池生產(chǎn)商的巨大阻力。國家如要大力推進(jìn)鋰電池的發(fā)展，需要對(duì)鉛酸電池的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)、重量等方面做出更多的限制條件，淘汰一批實(shí)力弱小的中小企業(yè)，同時(shí)督促大型企業(yè)改進(jìn)技術(shù)和轉(zhuǎn)型。鋰電池與鉛酸電池的競爭在所難免，很多企業(yè)也早已聞風(fēng)而動(dòng)，提前布局，已經(jīng)開始重金布局鋰電池。