您好, 歡迎來到化工儀器網(wǎng)
產(chǎn)品分類品牌分類
-
Kaddiz蓄電池 STKPOWER蓄電池 凱鷹蓄電池 湯淺蓄電池 友聯(lián)蓄電池 耐持蓄電池 風(fēng)帆蓄電池 復(fù)華蓄電池 冠通蓄電池 ULTRACELL蓄電池 大華蓄電池 愛斯德蓄電池 日本NPC蓄電池 KMT蓄電池 ALLWAYS蓄電池 奧斯達(dá)蓄電池 科威達(dá)蓄電池 博牌蓄電池 OTP蓄電池 菲斯特蓄電池 施耐德蓄電池 賽力特蓄電池 鳳凰蓄電池 克雷士蓄電池 戴思特DESTE蓄電池 力普蓄電池 太陽神蓄電池 京科蓄電池 穩(wěn)定牌蓄電池 LIBOTEK蓄電池 ANJING蓄電池 CTP蓄電池 桑特蓄電池 AOPUERSEN蓄電池 九能蓄電池 美賽弗蓄電池 SUNSTK蓄電池 FENGSHENG蓄電池 LUOKI蓄電池 WANTE蓄電池 奧特多蓄電池 拉普特蓄電池 聚能蓄電池 環(huán)宇蓄電池 RGB蓄電池 康迪斯蓄電池 萬松蓄電池 CTD蓄電池 淞森蓄電池 SAVTNK蓄電池 理士蓄電池 奧克蓄電池 CDP蓄電池 優(yōu)比施蓄電池 KE蓄電池 大力神蓄電池 駱俊蓄電池 賽能蓄電池 ZHAOAN蓄電池 威博蓄電池 金蘭盾蓄電池 DESTE蓄電池 諾華蓄電池 SUNEOM蓄電池 VAT蓄電池 Leert蓄電池 三瑞蓄電池 鴻貝蓄電池 歐姆斯蓄電池 蓄電池 BTB蓄電池 KEMA蓄電池 泰斯特蓄電池 科力達(dá)蓄電池 OTE蓄電池 強勢蓄電池 其間蓄電池 STK蓄電池 新源蓄電池 雙勝蓄電池 GEB蓄電池 電力士蓄電池 中達(dá)電通蓄電池 派士博電池 拓普沃蓄電池 萊力蓄電池 奧亞特蓄電池 KOKO蓄電池 銀泰蓄電池 昕能蓄電池 匹西姆蓄電池 恒力蓄電池 嘉博特蓄電池 天暢蓄電池 叮東蓄電池 科電蓄電池 矩陣蓄電池 雷迪司蓄電池 利瑞特蓄電池 廣隆蓄電池 OGB蓄電池 AOT蓄電池 歐帕瓦蓄電池 PNP蓄電池 貝利蓄電池 GMP蓄電池 金源星蓄電池 美陽蓄電池 SEALAKE蓄電池 圣潤蓄電池 德利仕蓄電池 卓肯蓄電池 英瑞蓄電池 博爾特蓄電池 美洲豹蓄電池 NPC蓄電池 沃威達(dá)蓄電池 HOSSONI蓄電池 GOODEN蓄電池 寶星蓄電池 捷益達(dá)蓄電池 WTSIR蓄電池 商宇蓄電池 三科蓄電池 東洋蓄電池 SECURE蓄電池 三威蓄電池 藍(lán)肯蓄電池 圣陽蓄電池 賽迪蓄電池 儲霸蓄電池 金力神蓄電池 申盾蓄電池 山肯蓄電池 銘登蓄電池 陽光富力特蓄電池 博力特蓄電池 有利蓄電池 松下蓄電池 德洋蓄電池 日月明蓄電池 T-POWER蓄電池 KOZAR蓄電池 CRB蓄電池 宇力達(dá)蓄電池 宇泰蓄電池 CTM蓄電池 PEAK蓄電池 歐特保蓄電池 睿鑫蓄電池 BOLETAK蓄電池 森迪蓄電池 威揚蓄電池 艾佩斯蓄電池 TELONG蓄電池 RISSUN蓄電池 *蓄電池 萬塔蓄電池 動力足蓄電池 漢韜蓄電池 安警蓄電池 樂珀爾蓄電池 九華蓄電池 天威蓄電池 持久動力蓄電池 吉辰蓄電池 萬洋蓄電池 礦森蓄電池 通力源蓄電池 MOTOMA蓄電池 貝特蓄電池 希耐普蓄電池 驅(qū)動力蓄電池 捷隆蓄電池 金塔蓄電池 PSB蓄電池 威寶蓄電池 邁威蓄電池 普力達(dá)蓄電池 力得蓄電池 德富力蓄電池 越力蓄電池 力波特蓄電池 優(yōu)特蓄電池 臺諾蓄電池 科士達(dá)蓄電池 科華蓄電池 勁昊蓄電池 八馬蓄電池 金悅城蓄電池 威馬蓄電池 舶頓蓄電池 寶加利蓄電池 鴻寶蓄電池 J-POWER蓄電池 西力達(dá)蓄電池 普迪盾蓄電池 POWEROHS蓄電池 西力蓄電池 濱松蓄電池 KUKA Robot電池 海貝蓄電池 南都蓄電池 臺洪蓄電池 DOYO蓄電池 BAYKEE蓄電池 圣普威蓄電池 索利特蓄電池 約頓蓄電池 DSTK蓄電池 WDS蓄電池 鑫星蓄電池 PT-9 C-PROOF信標(biāo)蓄電池 AST蓄電池 力寶蓄電池 艾瑞斯蓄電池 TAICO蓄電池 YOUTOP蓄電池 USAOK蓄電池 日升蓄電池 貝朗斯蓄電池 雙登蓄電池 安全（SECURE）蓄電池 恩科蓄電池 斯諾迪蓄電池 賽特蓄電池 G-BATT蓄電池 萬特蓄電池 萬安蓄電池 MSF蓄電池 北寧蓄電池 PEVOT蓄電池 萬心蓄電池 FORBATT蓄電池 富山蓄電池 圣能蓄電池 光盛蓄電池 澤源蓄電池 昊能蓄電池 MAX蓄電池 HE蓄電池 HTB蓄電池 NCAA蓄電池 NPP耐普蓄電池 奔放/BOLDER蓄電池 匯眾蓄電池
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
威馬蓄電池WM-12V26AH 12V26AH*報價優(yōu)惠
威馬蓄電池WM-12V26AH 12V26AH*報價優(yōu)惠
威馬蓄電池zui大優(yōu)點：采用德國技術(shù)研發(fā)、在國內(nèi)生產(chǎn)銷售，在國內(nèi)為贏得了多個電力行業(yè)使用商家好評！
緊急通知：近期有市場出現(xiàn)假冒偽劣（威馬）鉛酸蓄電池，在市場上不斷蔓延。請大家在購買時（盡量廠家或代理商）！
北京盛世君誠科技有限公司（威馬蓄電池華北辦事處）提心大家！
威馬蓄電池代理：/ 任東
業(yè)務(wù)請加： 業(yè)務(wù)：
友情提示：近期鉛價持續(xù)上調(diào)近期發(fā)現(xiàn)市場上有假冒偽威馬蓄電池既污染環(huán)境，又不安全，對于消費者是很大地不健康隱患，假冒偽劣電池由于生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)量等不達(dá)標(biāo)，會對您的設(shè)備造成不可估量的損壞直接影響電源負(fù)載等設(shè)備壽命，另外放電不均勻，還會對一些機密儀表儀器造成不同程度的損害，有時甚至?xí)l(fā)生爆炸，造成不堪設(shè)想的后果，所以采購電池時一定要注意?。。?！買電池不是買的便宜而是質(zhì)量，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產(chǎn)品價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權(quán)，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。（如需購買請在*查詢購買）
品牌：
| 威馬蓄電池
|
型號：
| WM-12V26AH |
化學(xué)類型：
| 鉛酸蓄電池 |
電壓：
| 12（V） |
額定容量
| 26AH |
荷電狀態(tài)：
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結(jié)構(gòu)：
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型：
| 鉛酸儲能用蓄電池 |
低溫 40℃： | 通過 |
高溫30℃： | 通過 |
設(shè)計壽命： | 5（年） |
外型尺寸：
| 見詳情（mm） |
產(chǎn)品認(rèn)證：
| UL 3C 泰爾 地震檢測報告 |
適用范圍：
| ups蓄電池 直流屏 電力機房 風(fēng)力能源電力變槳 核電站 風(fēng)力發(fā)電變漿電信、移動、網(wǎng)絡(luò)、鐵道、機場等各種通信、信號系統(tǒng)備用電源；電力系統(tǒng)、核電站備用電源；太陽能、風(fēng)能、 水力發(fā)電儲能，風(fēng)光互補工程；；艦船、海事等備用電源； 石化系統(tǒng)備用電源；海洋信號與航標(biāo)；信息行業(yè)；UPS、醫(yī)療設(shè)備、應(yīng)急照明等備用電源；環(huán)保、節(jié)能要求高的場合。 |
運輸： | 汽運 |
公司合作授權(quán)經(jīng)銷蓄電池品牌：
| 松下蓄電池、湯淺蓄電池、梅蘭日蘭蓄電池、OTP蓄電池、*蓄電池、德國陽光蓄電池、CSB蓄電池、索潤森蓄電池、山特蓄電池、威馬蓄電池、耐普蓄電池、GNB蓄電池、科華蓄電池、科士達(dá)蓄電池、默克蓄電池、理士蓄電池、友聯(lián)蓄電池，GNB蓄電池、CSB蓄電池。等各*鉛酸蓄電池膠體蓄電池。 |
公司合作授權(quán)經(jīng)銷UPS電源品牌：
| 山特UPS電源、APCups電源、艾默生UPS電源、科華UPS電源?？剖窟_(dá)UPS電源、梅蘭日蘭蓄電池。伊頓UPS電源、SANTAK UPS電源、SAGTAR UPS電源。等各*UPS電源。 |
公司承諾： | 凡我公司售出產(chǎn)品均享有3年質(zhì)保，36個月內(nèi)出現(xiàn)任何質(zhì)量問題（人為除外）我公司將免費更換。同時可享受公司專職人員跟蹤服務(wù)，可上門安裝、調(diào)試。全國免運費。以質(zhì)量求發(fā)展，以誠信為原則，歡迎新老客戶選購，量大從優(yōu)。 我們真誠歡迎您的來電，您的來電就是對于我們zui大的支持 您只需要一個！其他事情由我去辦 因為我們更專心服務(wù) |
授權(quán)代理公司： | 北京盛世君誠科技有限公司 |
產(chǎn)品性能
1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。
2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。
3、耐震動性好:*充電狀態(tài)的電池*固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
4、耐沖擊性好:*充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。
5、耐過放電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的,恢復(fù)容量在75％以上。
6、耐過充電性好:25攝氏度,*充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開5u婼ck8^,
路電壓正常,容量維持率在95％以上。
7、耐大電流性好:*充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導(dǎo)電部分熔斷,無外觀變形。
8. 經(jīng)濟耐用 節(jié)能惠民 綠色環(huán)保 價格便宜 應(yīng)用范圍：電力供應(yīng)、發(fā)電廠、電信、信號控制及遠(yuǎn)程控制、應(yīng)急能源供應(yīng)、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、UPS、太陽能、報警及保密系統(tǒng)、應(yīng)急照明及循環(huán)場合
我們的優(yōu)勢：我公司為多家ups電源、蓄電池廠家的授權(quán)合作商，廠方直接供貨，價格優(yōu)勢明顯，*的解決電源方案設(shè)計、專業(yè)的渠道，專業(yè)的安裝，專業(yè)的售后，在UPS電源方面我們更專業(yè)。
公司承諾：凡我公司售出產(chǎn)品均享有3年質(zhì)保，36個月內(nèi)出現(xiàn)任何質(zhì)量問題（人為除外）我公司將免費更換。同時可享受公司專職人員跟蹤服務(wù)，可上門安裝、調(diào)試。全國免運費。以質(zhì)量求發(fā)展，以誠信為原則，歡迎新老客戶選購，量大從優(yōu)。
我公司真誠歡迎新老客戶攜手合作，共創(chuàng)輝煌!
* *以服務(wù)贏市場*、*以品質(zhì)贏關(guān)注*、*以誠信贏客戶*”。*努力為客戶創(chuàng)造價值*。 *為制造商創(chuàng)造市場*、*為代理商經(jīng)銷商創(chuàng)造利潤*。*我們會做到誠信經(jīng)營*.
*以高質(zhì)量的產(chǎn)品*.*優(yōu)質(zhì)的服務(wù)面向廣大客戶*. *歡迎廣大客戶前來定購*
（銷售地區(qū)） 北京市 天津市 河北省 山西 遼寧省 吉林省 黑龍江省 上海市 江蘇省 浙江省 安徽省
甘肅省 青海省 寧夏回族自治區(qū) 新疆維吾爾自治區(qū) 福建省 河南省 湖北省 湖南省 廣東省 陜西省
廣西壯族自治區(qū) 海 重慶市 四川省 貴州省 云南省 西藏自治區(qū) 香港特別行政區(qū) 澳門特別行政區(qū) 中國臺灣省
蓄電池選型參考：
移動公司：以基站用蓄電池'>蓄電池為主，每個基站一到兩組備用蓄電池，主要為2V、300AH、400AH、500AH，每組24塊；機房用蓄電池一般為：1000AH、2000AH、3000AH電池組，每組24塊；
聯(lián)通公司：以基站用蓄電池為主，每個基站一到兩組備用蓄電池，主要為2V、300AH、400AH、500AH，每組24塊，機房用蓄電池一般為：1000AH電池組；
網(wǎng)通公司及電信公司：主要為機房和各接進(jìn)網(wǎng)點使用，根據(jù)各站點容量不同主要分為兩類：
*類：較大功率站點使用電池組，主要為2V，以500AH和1000AH為主，也有200AH、300AH、1200AH電池組，每組24塊；
第二類：較小功率站點使用電池組，主要為12V，以100AH和200AH為主，也有65AH、38AH電池組，每組4塊；每個基站有多組，一般為2-6組；
金融系統(tǒng)：以營業(yè)網(wǎng)點UPS電源用電池為主，以12V、100AH和65AH為主，一般每個網(wǎng)點為2-4組。
電力系統(tǒng)：以變電站用電池組為主，一般為2V，200AH、300AH、400AH、500AH，每組110塊，以11萬伏變電站為基準(zhǔn)，較大變電站有的為兩組；規(guī)模較小的變電站也有12V，100-200AH，18塊串聯(lián)。另外，電力調(diào)度中心，通訊專網(wǎng)，電廠等也有很多備用或控制用蓄電池組。
電源系統(tǒng)主要由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器等組成。采用12V負(fù)極搭鐵電氣系統(tǒng)。 一、蓄電池 蓄電池為一可逆直流電源，它在汽車上與發(fā)電機并聯(lián)。在發(fā)動機正常工作時，發(fā)電機的端電壓都會高于蓄電池的端電壓，由發(fā)電機單獨向用電設(shè)備供電，同時若蓄電池存電不足時，發(fā)電機可對蓄電池進(jìn)行充電，只有當(dāng)發(fā)電機不工作或怠速運轉(zhuǎn)時，用電設(shè)備才由蓄電池供電。當(dāng)用電設(shè)備同時接入較多，發(fā)電機過載時，蓄電池會協(xié)助發(fā)電機供電。另外，蓄電池還相當(dāng)于一個較大的電容器，能吸收電路中隨時出現(xiàn)的瞬時過電壓，以保護電子元件不被擊穿，延長其使用壽命。 (一)蓄電池的構(gòu)造與型號 蓄電池的構(gòu)造如圖4-1所示，每個單格的標(biāo)稱電壓為2V，由若干單格電池串聯(lián)組成蓄電池總成，以滿足汽車用電設(shè)備的需要。 蓄電池主要由下列各部分組成： 1.極板 極板是由柵架和鉛膏涂料組成，其形狀如圖4-2(a)所示。柵架的結(jié)構(gòu)如圖4-2(b)所示，其材料多為鉛銻合金。加銻能提高機械強度，但會縮短蓄電池的使用壽命。柵架的含銻量一般為5%-7%。為了提高蓄電池的壽命，近來已采用低銻合金柵架(含銻2%-3%)或鉛—鈣—錫合金柵架。 鉛膏由鉛粉與稀硫酸混合而成。為了提高多孔性，常在負(fù)極板的鉛膏中加人少量的添加劑。 極板分正極板和負(fù)極板兩種，化學(xué)處理后鉛膏轉(zhuǎn)變?yōu)槎趸U(PbO2)的為正極板，呈暗棕色；在負(fù)極板上鉛膏轉(zhuǎn)變成海綿狀純鉛(Pb)，呈灰色。正負(fù)極板上的二氧化鉛和純鉛又稱為活性物質(zhì)(參與化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì))。 蓄電池放電是靠極板上的活性物質(zhì)(PbO2、Pb)與電解液中的硫酸進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)生成硫酸鉛(PbS04)來實現(xiàn)的；而充電過程是把硫酸鉛在正負(fù)極板上分別還原為二氧化鉛和純鉛。 蓄電池的充放電過程，可用下列化學(xué)方程式表示。 PbO2+Pb+2H2S04 可以看出：放電過程中硫酸減少，電解液相對密度下降?？梢杂脺y量電解液相對密度來判斷蓄電池的充放電程度。 把正負(fù)極板各一片浸入電解液中，就可獲得2V電動勢，但是為了增大蓄電池的容量，常作成正負(fù)極板組，裝在單格電池內(nèi)。負(fù)極板數(shù)應(yīng)比正極板數(shù)多一片，以使正極板都處于負(fù)極板之間，兩側(cè)放電均勻，否則，正極板單面工作會使兩側(cè)活性物質(zhì)體積變化不*而造成極板拱曲，活性物質(zhì)就易脫落。 2.隔板為了減少蓄電池的內(nèi)阻和體積，正負(fù)極板應(yīng)盡量靠近，但彼此又不能接觸而短路，故在相鄰的正負(fù)極板之間應(yīng)加絕緣隔板。隔板具有多孔性，以便電解液滲透，且化學(xué)性能要穩(wěn)定，常用的隔板材料有木質(zhì)的、微孔橡膠的、微孔塑料和塑料纖維的以及浸樹脂紙質(zhì)隔板等。微孔橡膠隔板，性能好，壽命長，但成本高；微孔塑料隔板和浸樹脂紙質(zhì)隔板等孔率高、孔徑小、薄而柔韌，成本又低，因而使用漸多。 近年來，還有將微孔塑料隔板作成袋狀，緊包在正極板的外部，防止活性物質(zhì)脫落。 3.外殼 外殼是用來盛放電解液和極板組。殼體應(yīng)耐酸、耐熱及耐震。目前，外殼多用塑料(聚丙烯)制成。殼子底部的凸筋是用來支撐極板組的，當(dāng)有活性物質(zhì)脫落掉人凹槽中時，可防止正負(fù)極板短路，若用袋式隔板，可防止活性物質(zhì)脫落而短路，故殼底無需凸筋，以降低殼體高度。 4.連接條 每個蓄電池都是由三個或六個單格電池組成，而單格電池之間又靠鉛質(zhì)連接條串聯(lián)在一起。一般連接條是在蓋子上面分別焊在相鄰兩個極樁上，這樣不但浪費鉛，而且使電池內(nèi)阻加大，近來逐步被穿壁式內(nèi)連接代替。 5.電解液 電解液是用純硫酸和蒸溜水按一定比例配制而成，一般比重為1.24-1.30(15℃)。一般工業(yè)硫酸和普通水都含有大量雜質(zhì)，加入蓄電池內(nèi)會產(chǎn)生自行放電和污染極板，因此，必須使用硫酸和蒸溜水配制的電解液。 電解液的比重對蓄電池的工作有重要影響，比重大，可以減少結(jié)冰的危險并提高蓄電池的容量，但比重過大，由于粘度增加，反而會降低蓄電池的容量，而且會縮短極板使用壽命。電解液比重應(yīng)隨地區(qū)和氣候條件而定。表4-1列出了電解液比重與氣溫及放電率之間的關(guān)系。 表4-1 電解液的比重(15℃)與氣溫及放電率的關(guān)系
6.蓄電池的型號規(guī)格 按照我國機械部標(biāo)準(zhǔn)JB1058-77規(guī)定，鉛蓄電池的型號由五部分組成，其含義如下： 1)*部分是阿拉伯?dāng)?shù)字，表示該電池總成由幾個單格電池組成。 2)第二部分表示電池用途，汽車鉛蓄電池是起動型的，用“起”字漢語拼音的*個字母“Q”來表示。 3)第三部分表示極板類型，一般型可以省略不標(biāo)。特殊極板用拼音字母表示，如干式荷電池用“A”表示，薄型極板用“B”表示。 4)第四部分是額定容量，單位為安·時(A·h)，用阿拉伯?dāng)?shù)字表示。 5)第五部分表示特殊性能，用字母表示，如高起動功率電池用“G”表示。例如：6-Q-80G型蓄電池含義為：6表示由6個單格電池組成，額定電壓為12V；Q表示起動用鉛蓄電池；極板類型為一般型；80表示額定容量為80A·h G表示為高起動功率電池。 6-QA一100型蓄電池含義為：該電池由6個單格電池組成，額定電壓為12V；是起動用鉛蓄電池；采用干式荷電型極板；額定容量為100A·h。 新型鉛蓄電池有下列兩種： 1)免維護電池。免維護鉛蓄電池(又稱MF蓄電池)。從70年代后期進(jìn)入市場以來，已得到迅速發(fā)展。它在合理使用過程中，不需添加蒸溜水，如市內(nèi)短途車可行駛8萬km，長途車可行駛40-48萬km，不需進(jìn)行維護；可用3-4年不必加水，電樁腐蝕較輕，蓄電池自放電少，在車上或貯存時，不需進(jìn)行補充充電。依維柯車均采用免維護型蓄電池。 2)干式荷電蓄電池。極板在干燥狀態(tài)下，能夠較長時間(2年)保持化學(xué)能一電能的蓄電池稱為干式荷電蓄電池。它與普通鉛蓄電池的主要區(qū)別是能夠長期保持負(fù)極板上活性物質(zhì)的海綿狀態(tài)。正極板上的活性物質(zhì)是二氧化鉛，在空氣中是很穩(wěn)定的；而負(fù)極板上的活性物質(zhì)是海綿狀純鉛，在與空氣、水接觸時很容易被氧化，使極板的荷電性能下降。所以干式荷電蓄電池主要是負(fù)極板的制造工藝與普通鉛蓄電池不同，它要采取有效措施，提高負(fù)極板的抗氧化性能。 (二)蓄電池的充電 在蓄電池使用中，充電是一個重要的工作。新蓄電池和新修復(fù)的蓄電池，在使用之前的*充電稱為初充電。其目的在于恢復(fù)蓄電池在存放期間，極板上部分活性物質(zhì)緩慢硫化和自放電而失去的電量，故初充電恰當(dāng)與否，對蓄電池的使用性能極為重要。 使用中的蓄電池也要進(jìn)行補充充電。為了使蓄電池保持一定的容量和延長其使用壽命，還需定期進(jìn)行過充電和鍛煉充電。 1.初充電 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
首先按蓄電池制造廠規(guī)定，加注一定比重的電解液，電解液加入蓄電池之前，溫度不得超過30℃，注入電解液后，應(yīng)靜置3-6h，此時，若液面因電解液滲入極板而降低時，應(yīng)補充到高出極板上緣1.5mm。然后，將蓄電池正負(fù)極分別與充電機正負(fù)極相接，并按表4-2充電規(guī)范進(jìn)行充電。因為新蓄電池在儲存中，可能有一部分硫化，充電時易于過熱，所以初充電一般電流較小。充電過程通常分兩個階段進(jìn)行，*階段充電至電解液中放出氣泡，單格電壓達(dá)2.4V為止；第二階段將充電電流減半，繼續(xù)充到電解液中劇烈放出氣泡(沸騰)，電解液比重和電壓連續(xù)3小時穩(wěn)定不變?yōu)橹?。全部充電時間約60-70h。 充電過程中，應(yīng)經(jīng)常測量電解液溫度，當(dāng)上升到40℃時，應(yīng)將電流減半；如繼續(xù)上升到45℃，則應(yīng)停止充電，待冷至35℃以下時再充電。充電臨近完畢時，應(yīng)測量電解液比重，如不合乎規(guī)定，應(yīng)用比重為1.40。的電解液或蒸溜水進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后應(yīng)再充電2h，直到符合規(guī)定為止。 表4-2鉛蓄電池的充電電流規(guī)范
2.補充充電 蓄電池在車輛上使用時，常有充電不足現(xiàn)象，應(yīng)根據(jù)需要進(jìn)行補充充電，一般每月至少1次，如發(fā)現(xiàn)下列現(xiàn)象，必須隨時進(jìn)行補充充電。 1)當(dāng)電解液比重下降到1.15以下時。 2)冬季放電超過25%，夏季超過50%。 3)燈光比平時暗淡，起動機無力。 4)單格電池電壓降到1.7V以下時。補充充電規(guī)范按表4-2執(zhí)行。 3.預(yù)防硫化過充電 蓄電池在使用中，常因充電不足而造成硫化，為預(yù)防起見，每隔3個月進(jìn)行一次預(yù)防硫化過充電，即用平時補充充電的電流值將電池充足，中斷1小時，再用1/2的補充充電電流值進(jìn)行充電至沸騰為止。如此重復(fù)幾次，直至剛接入充電，蓄電池立即沸騰為止。 4.鍛煉循環(huán)充電 蓄電池在使用中常處于部分放電的情況，參加化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)有限，為迫使相當(dāng)于額定容量的活性物質(zhì)都參加工作，以避免活性物質(zhì)長期不工作而收縮，可每隔3個月進(jìn)行一次鍛煉循環(huán)充電，即在正常充足電后，用20h放電率放完電，再正常充電后投入使用。 (三)蓄電池的故障及其排除 蓄電池的外部故障，有殼體或蓋子裂紋、封口膠干裂、極樁松動或腐蝕等；內(nèi)部故障有極板硫化、活性物質(zhì)脫落、極板短路、自行放電、極板拱曲等。下面簡單分析幾種常見故障現(xiàn)象和原因以及排除方法。 1.極板硫化 蓄電池長期處于放電狀態(tài)或充電不足狀態(tài)下放置時，在極板上會逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，正常充電時，它不能轉(zhuǎn)化為PbO2和Pb，稱為硫酸鉛硬化，簡稱硫化。 這種粗晶粒的硫酸鉛會堵塞極板孔隙，使電解液滲入困難，容量降低，且硫化層導(dǎo)電性很差，內(nèi)阻顯著增大，起動性能和充電性能下降。 蓄電池硫化主要表現(xiàn)在：極板上有白色的霜狀物，蓄電池容量明顯下降；用高率放電叉檢查時，單格電壓明顯降低；充電時單格電壓迅速升高到2.8V左右，但電解液比重上升不明顯，且過早出現(xiàn)沸騰現(xiàn)象。 硫化原因主要有： 1)充電不足的蓄電池長期放置，當(dāng)溫度升高時，極板上一部分硫酸鉛溶于電解液中，在溫度下降時，溶解度隨之減小，部分硫酸鉛再結(jié)晶成粗大顆粒的硫酸鉛附在極板上，使之硫化。 2)電池內(nèi)液面過低，極板上部與空氣接觸而氧化(主要是負(fù)極板)，在汽車行駛過程中，由于電解液上下波動與極板氧化部分接觸，也會生成粗晶粒的硫酸鉛，使極板上部硫化。 3)電解液比重過大或不純，氣溫變化大都能使極板硫化。 補救方法：當(dāng)硫化不嚴(yán)重時，可采用去硫充電法進(jìn)行充電。即倒出電解液，灌入蒸溜水充分洗滌，反復(fù)清洗數(shù)次，zui后灌入蒸溜水使液面高出極板1.5mm，用2-2.5A電流充電，并隨時檢查電液比重，如上升到1.15以上時，可加蒸溜水沖淡，繼續(xù)充至比重不再上升，再進(jìn)行放電，如此反復(fù)幾次，zui后一次充電時，應(yīng)將比重調(diào)至規(guī)定值。當(dāng)硫化嚴(yán)重時，應(yīng)予以報廢。 實踐表明，用快速充電機充電，對于消除硫化有顯著效果。 2.自行放電 充足電的蓄電池，放置不用，會逐漸失去電量，這種現(xiàn)象稱為自行放電。如每晝夜容量下降不大于2%，屬正常的自放電，超過2%就是有故障了。 自行放電的原因主要有： 1)電解液不純，雜質(zhì)與極板之間以及沉附于極板上不同雜質(zhì)之間形成電位差，通過電解液產(chǎn)生局部放電。 2)蓄電池溢出的電解液堆積在蓋板上，使正負(fù)極樁形成通路。 3)極板活性物質(zhì)脫落，下部沉淀物過多使極板短路。 4)電池長期放置不用，硫酸下沉，下部比重較上部大，極板上下部發(fā)生電位差引起自行放電等。 發(fā)生自放電故障后，應(yīng)倒出電解液，取出極板組，抽出隔板，再用蒸餾水沖洗極板和隔板，然后重新組裝，加入新的電解液重新充電。 3.極板短路 隔板損壞，極板拱曲或活性物質(zhì)大量脫落都會造成極板短路。 極板短路的特征是：充電電壓低，比重上升很慢，充電中氣泡很少，而且用高效率放電叉測試時，單格電池電壓很低或者為零。 對于極板短路的蓄電池必須拆開，查明原因排除之。 4.活性物質(zhì)脫落 活性物質(zhì)脫落，主要是指正極板上PbO2的脫落，這是蓄電池早期損壞的主要原因之一。 充電中，如正極板形成致密的PbO2層則不易脫落，實驗證明，致密的PbO2層是在疏松的PbS04表面上形成的。所以PbO2脫落的主要原因是放電而不是充電。降低電解液比重，減小放電電流以及提高電解液溫度，都有利于形成疏松的PbS04層，因而有利于防止活性物質(zhì)脫落。反之，若采用高比重電解液，或者是低溫大電流放電，都容易形成致密的PbS04層，加速活性物質(zhì)脫落。 負(fù)極板上活性物質(zhì)脫落的主要原因是大電流過充電，產(chǎn)生大量的氫氣和氧氣，當(dāng)氧氣從負(fù)極板的孔隙向外沖出時，會使活性物質(zhì)脫落。 汽車行駛時的振動，也會加速活性物質(zhì)脫落。 處理方法：當(dāng)沉淀物少時，可以清除后繼續(xù)使用，沉淀物多時，應(yīng)更換新極板。 [TOP] 二、發(fā)電機和調(diào)節(jié)器 (一)工作原理依維柯輕型車選用14V45A及85A兩種交流發(fā)電機。該車采用9管交流發(fā)電機充電系統(tǒng)(見圖4-3)。其特點是發(fā)電機中除了一般常用的6只二極管外，又增加了3個功率較小的二極管，它來供給磁場電流，所以又稱為磁場二極管。采用磁場二極管后，可以省去繼電器，僅利用簡單的充電指示燈即可表示發(fā)電機工作情況的好壞。 在圖4-3中，V7、V8、V9為磁場二極管。發(fā)電機工作時，在發(fā)電機定子的三相繞組中產(chǎn)生的三相交流電動勢，經(jīng)VI-V66個二極管所組成的三相全波橋式整流電路整流后，輸出直流電壓UB+向蓄電池充電和向用電設(shè)備供電。發(fā)電機的磁場電流則由三個磁場二極管V7、V8、V9和三個負(fù)極二極管V2、V4、V6組成的三相全波橋式整流電路整流后的直流電壓UP+供給。電壓調(diào)節(jié)器采用集成電路調(diào)節(jié)器，直接裝在發(fā)電機內(nèi)。 充電指示燈的工作原理如下：接通開關(guān)K，畜電池電流經(jīng)充電指示燈→調(diào)節(jié)器接線柱V+→電磁振動式調(diào)節(jié)器中的觸點(或晶體管調(diào)節(jié)器中的大功率管)→調(diào)節(jié)器接線柱VF→發(fā)電機磁場繞組→搭鐵，構(gòu)成回路。此時充電指示燈發(fā)亮，指示發(fā)電機被激磁。發(fā)電機工作時，充電指示燈兩端電壓是由蓄電池電壓與磁場二極管的輸出端V+電壓的差值所決定。隨著發(fā)電機轉(zhuǎn)速的升高，由于V+端電壓增高，故充電指示燈的亮度減弱。 當(dāng)發(fā)電機電壓達(dá)到蓄電池充電電壓時，發(fā)電機開始自激，此時充電指示燈因兩端的電位相等而熄滅，表示發(fā)電機已經(jīng)正常工作。當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速降低或發(fā)電機有故障時，則接線柱V+端電壓降低，由于指示燈兩端的電位差增大，指示燈又發(fā)亮。這樣利用該充電指示燈不僅可在停車后發(fā)亮警告駕駛員及時關(guān)掉電源開關(guān)，又可指示發(fā)電機的工作情況。 在汽油發(fā)動機中，通常是利用點火開關(guān)對交流發(fā)電機的磁場電路和電壓調(diào)節(jié)器磁化線圈的電路進(jìn)行控制。停車時關(guān)掉點火開關(guān)，即可切斷上述兩個電路，防止蓄電池向其放電。但在柴油發(fā)動機中，上述兩個電路是由電源開關(guān)控制的，由于駕駛員的疏忽，常發(fā)生忘記關(guān)斷電源開關(guān)的情況，從而造成蓄電池長期通過發(fā)電機的磁場繞組和電壓調(diào)節(jié)器的磁化線圈放電，使其有燒壞的危險。為防止這一情況發(fā)生，在依維柯柴油車上，裝有一組磁場繼電器，其作用是當(dāng)發(fā)動機熄火時能自動切斷磁場電路。 （二)構(gòu)造拆卸圖 1.發(fā)電機及安裝系統(tǒng)分解圖 如圖4-4所示。 2.發(fā)電機總成分解圖 如圖4-5所示。 3.發(fā)電機技術(shù)參數(shù) 目前依維柯車選用上海汽車電機二廠生產(chǎn)的JFZ1714型和長沙汽車電器廠生產(chǎn)的JFZ1912型二種交流發(fā)電機，其技術(shù)參數(shù)如下： 表4-3 發(fā)電機技術(shù)參數(shù) [TOP]
三、電源系統(tǒng)常見故障與排除 電源系統(tǒng)常見故障主要表現(xiàn)是：1.蓄電池充電不足，表現(xiàn)為蓄電池電解液密度降低，起動機運轉(zhuǎn)無力。2.蓄電池過充電，表現(xiàn)為電解液液面降低過快，水耗多。 (一)故障檢查方法 1.目測檢查 當(dāng)發(fā)生上述故障現(xiàn)象時，一般先采用目測檢查，包括以下幾個方面： 1)蓄電池接柱的清潔情況和緊固狀態(tài)。 2)發(fā)電機、起動繼電器等電線接頭是否腐蝕或松動。 3)所有導(dǎo)線絕緣外皮有無損壞開裂。 4)發(fā)電機安裝螺釘是否擰緊，搭鐵是否良好，發(fā)電機皮帶是否過松。 2.儀表檢查 1)就車檢查發(fā)電機是否發(fā)電：用直流電壓表測量發(fā)電機的輸出電壓。將電壓表的“-”測試棒搭在發(fā)電機外殼上，“+”測試棒搭在發(fā)電機的“電樞”接柱上。當(dāng)發(fā)電機沒有轉(zhuǎn)動時，電壓表指示電壓應(yīng)是蓄電池的電壓，當(dāng)發(fā)電機轉(zhuǎn)速升高后，如果電壓表的讀數(shù)無變化，說明發(fā)電機不發(fā)電；如電壓表的讀數(shù)上升到14V左右，說明發(fā)電機工作正常。 2)就車檢查集成電路電壓調(diào)節(jié)器：可用一個10-20V可變直流電源，按圖4-6連接，將5A電流表接在發(fā)電機L接線柱和蓄電池“+”接線柱之間，將發(fā)電機的S接線柱與可變直流電源的“+”極相接。測量時使可變電源從10V開始逐漸升高，同時觀察電流表指針變化。當(dāng)電流表指針指零時，停止調(diào)升可變電源電壓，這時可變電源 電壓即為調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓。如此電壓不在13.6-14.5V之間，說明調(diào)節(jié)器有故障。 3.檢查發(fā)電機和調(diào)節(jié)器時應(yīng)注意事項 1)不允許用起子或?qū)Ь€使發(fā)電機的輸出端與外殼搭鐵試火。因為瞬時大電流或感應(yīng)所產(chǎn)生的高壓電動勢會使功率二極管擊穿或燒毀。 2)不允許用起子和導(dǎo)線搭接發(fā)電機兩接柱。否則，發(fā)電機電壓會迅速升高，使電壓調(diào)節(jié)器損壞。 3)必須注意發(fā)電機的搭鐵極性應(yīng)與蓄電池*，均為負(fù)極搭鐵，絕不允許接反。否則，將燒壞功率二極管。在安裝蓄電池時，通常是先裝正極，后裝搭鐵線。 4)發(fā)電機和電壓調(diào)節(jié)器聯(lián)合工作時輸出電壓是很穩(wěn)定的，但在檢修和使用中必須與車上的蓄電池并聯(lián)使用。在發(fā)電機輸出大電流情況下，若突然切斷蓄電池，會產(chǎn)生一個很高的峰值電壓，盡管時間很短，也會使車上其它電子元件損壞。所以，在檢查和使用中應(yīng)特別注意：在任何情況下，發(fā)電機工作時都不可切斷蓄電池。拆卸交流發(fā)電機輸出接柱連線時，應(yīng)在發(fā)動機熄火狀態(tài)下進(jìn)行。 （二)幾種常見故障原因及處理方法 1.蓄電池過充電原因是電壓調(diào)節(jié)器損壞或電壓過高，應(yīng)更換之。 2.蓄電池充電不足見表4-4。 表4-4 蓄電池充電不足的原因及處理 [TOP]
四、電源系統(tǒng)的正確使用與保養(yǎng) 1.應(yīng)經(jīng)常檢查蓄電池電解液液面，及時補充蒸溜水；定期測量電解液密度，密度過低時及時排除故障并進(jìn)行定流補充充電；保持電池表面和極柱潔凈，電線接柱接妥后可在極柱和端頭涂一薄層凡士林。 2.每次使用起動機的時間切匆超過5s，兩次起動之間應(yīng)至少相隔l0分鐘以上。如果三次起動不成功應(yīng)查明原因后，再使用起動機。 3.每行駛5萬km后，應(yīng)對發(fā)電機進(jìn)行保養(yǎng)，檢查、更換電刷或軸承。 4.按規(guī)定定期檢查調(diào)整皮帶張力。正確的皮帶張緊程度是，在皮帶中央加43±0.5(N)垂直力，皮帶下沉量為10±1mm。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2PbS04+2H2O；PbO2+Pb+2H2S04
2PbS04+2H2O