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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
詳細(xì)介紹
友情提示:近期鉛價(jià)持續(xù)上調(diào)近期發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)上有假冒偽濱松蓄電池既污染環(huán)境,又不安全,對(duì)于消費(fèi)者是很大地不健康隱患,假冒偽劣電池由于生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)量等不達(dá)標(biāo),會(huì)對(duì)您的設(shè)備造成不可估量的損壞直接影響電源負(fù)載等設(shè)備壽命,另外放電不均勻,還會(huì)對(duì)一些機(jī)密儀表儀器造成不同程度的損害,有時(shí)甚至?xí)l(fā)生爆炸,造成不堪設(shè)想的后果,所以采購(gòu)電池時(shí)一定要注意?。。?!買電池不是買的便宜而是質(zhì)量,不怕貨比貨就怕您拿假電池的價(jià)格和原廠產(chǎn)品價(jià)格相比,在我公司購(gòu)買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明、廠家代理權(quán),望廣大客戶在購(gòu)買電池時(shí)一定要慎重。(如需購(gòu)買請(qǐng)?jiān)?查詢購(gòu)買)
品牌:
| 濱松蓄電池
|
型號(hào):
| FM12-55 |
化學(xué)類型:
| 膠體蓄電池 |
電壓:
| 12(V) |
額定容量
| 55AH |
荷電狀態(tài):
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結(jié)構(gòu):
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型:
| 鉛酸儲(chǔ)能用蓄電池 |
低溫 40℃: | 通過 |
高溫30℃: | 通過 |
設(shè)計(jì)壽命: | 5(年) |
外型尺寸:
| 見詳情(mm) |
產(chǎn)品認(rèn)證:
| UL 3C 泰爾 地震檢測(cè)報(bào)告 |
適用范圍:
| ups蓄電池 直流屏 電力機(jī)房 風(fēng)力能源電力變槳 核電站 風(fēng)力發(fā)電變漿電信、移動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、鐵道、機(jī)場(chǎng)等各種通信、信號(hào)系統(tǒng)備用電源;電力系統(tǒng)、核電站備用電源;太陽能、風(fēng)能、 水力發(fā)電儲(chǔ)能,風(fēng)光互補(bǔ)工程;;艦船、海事等備用電源; 石化系統(tǒng)備用電源;海洋信號(hào)與航標(biāo);信息行業(yè);UPS、醫(yī)療設(shè)備、應(yīng)急照明等備用電源;環(huán)保、節(jié)能要求高的場(chǎng)合。 |
運(yùn)輸: | 汽運(yùn) |
公司合作授權(quán)經(jīng)銷蓄電池品牌:
| 松下蓄電池、湯淺蓄電池、梅蘭日蘭蓄電池、OTP蓄電池、*蓄電池、德國(guó)陽光蓄電池、CSB蓄電池、索潤(rùn)森蓄電池、山特蓄電池、濱松蓄電池、耐普蓄電池、GNB蓄電池、科華蓄電池、科士達(dá)蓄電池、默克蓄電池、理士蓄電池、友聯(lián)蓄電池,GNB蓄電池、CSB蓄電池。等各*鉛酸蓄電池膠體蓄電池。 |
公司合作授權(quán)經(jīng)銷UPS電源品牌:
| 山特UPS電源、APCups電源、艾默生UPS電源、科華UPS電源??剖窟_(dá)UPS電源、梅蘭日蘭蓄電池。伊頓UPS電源、SANTAK UPS電源、SAGTAR UPS電源。等各*UPS電源。 |
公司承諾: | 凡我公司售出產(chǎn)品均享有3年質(zhì)保,36個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)任何質(zhì)量問題(人為除外)我公司將免費(fèi)更換。同時(shí)可享受公司專職人員跟蹤服務(wù),可上門安裝、調(diào)試。全國(guó)免運(yùn)費(fèi)。以質(zhì)量求發(fā)展,以誠(chéng)信為原則,歡迎新老客戶選購(gòu),量大從優(yōu)。 我們真誠(chéng)歡迎您的來電,您的來電就是對(duì)于我們zui大的支持 您只需要一個(gè)!其他事情由我去辦 因?yàn)槲覀兏鼘P姆?wù) |
授權(quán)代理公司: | 北京盛世君誠(chéng)科技有限公司 |
蓄電池選型參考:
移動(dòng)公司:以基站用蓄電池'>蓄電池為主,每個(gè)基站一到兩組備用蓄電池,主要為2V、300AH、400AH、500AH,每組24塊;機(jī)房用蓄電池一般為:1000AH、2000AH、3000AH電池組,每組24塊;
聯(lián)通公司:以基站用蓄電池為主,每個(gè)基站一到兩組備用蓄電池,主要為2V、300AH、400AH、500AH,每組24塊,機(jī)房用蓄電池一般為:1000AH電池組;
網(wǎng)通公司及電信公司:主要為機(jī)房和各接進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)使用,根據(jù)各站點(diǎn)容量不同主要分為兩類:
*類:較大功率站點(diǎn)使用電池組,主要為2V,以500AH和1000AH為主,也有200AH、300AH、1200AH電池組,每組24塊;
第二類:較小功率站點(diǎn)使用電池組,主要為12V,以100AH和200AH為主,也有65AH、38AH電池組,每組4塊;每個(gè)基站有多組,一般為2-6組;
金融系統(tǒng):以營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)UPS電源用電池為主,以12V、100AH和65AH為主,一般每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)為2-4組。
電力系統(tǒng):以變電站用電池組為主,一般為2V,200AH、300AH、400AH、500AH,每組110塊,以11萬伏變電站為基準(zhǔn),較大變電站有的為兩組;規(guī)模較小的變電站也有12V,100-200AH,18塊串聯(lián)。另外,電力調(diào)度中心,通訊專網(wǎng),電廠等也有很多備用或控制用蓄電池組。
濱松蓄電池FM12-55 12V55AJH常規(guī)現(xiàn)貨型號(hào)
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汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,推動(dòng)了機(jī)械、能源等產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)、交通等方面的發(fā)展,同時(shí)也很大的方便了人們的生活。但是,傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車所固有的消耗能源、污染環(huán)境的缺陷也一直影響和困撓著人們的生活及社會(huì)的發(fā)展,隨著社會(huì)的進(jìn)步和科技的發(fā)展,隨著保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源的呼聲日益高漲,新一代電動(dòng)汽車作為無污染、能源可多樣化配置的新型交通工具,近些年來引起了人們的普遍關(guān)注并得到了很大的發(fā)展。北京要把2008年奧運(yùn)會(huì)辦成一屆綠色的奧運(yùn)會(huì),其中的一項(xiàng)工作就是要用環(huán)保型的電動(dòng)汽車來替換目前的內(nèi)燃機(jī)汽車。
電動(dòng)汽車以電力驅(qū)動(dòng),行駛無排放(或低排放),噪音低,能量轉(zhuǎn)化效率比內(nèi)燃機(jī)汽車高很多,同時(shí)電動(dòng)汽車還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行用度低等優(yōu)點(diǎn),安全性也優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)汽車。但電動(dòng)汽車目前還存在價(jià)格較高、續(xù)駛里程較短、動(dòng)力性能較差等題目,而這些題目都是和電源技術(shù)密切相關(guān)的,電動(dòng)汽車實(shí)用化的難點(diǎn)仍然在于電源技術(shù),特別是電池(化學(xué)電源)技術(shù)。目前制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素是動(dòng)力蓄電池不理想,而開發(fā)電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng),zui重要的就在于開發(fā)車載動(dòng)力電池的競(jìng)爭(zhēng)。
電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池與一般啟動(dòng)蓄電池不同,它是以較長(zhǎng)時(shí)間的中等電流持續(xù)放電為主,間或以大電放逐電(起動(dòng)、加速時(shí)),并以深循環(huán)使用為主。
電動(dòng)汽車對(duì)電池的基本要求可以回納為以下幾點(diǎn):
1、高能量密度;
2、高功率密度;
3、較長(zhǎng)的循環(huán)壽命;
4、較好的充放電性能;
5、電池*性好;
6、價(jià)格較低;
7、使用維護(hù)方便等。
當(dāng)前研究開發(fā)的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池主要包括鉛酸電池、鎳金屬電池、鋰離子蓄電池、高溫鈉電池、金屬空氣電池、超級(jí)電容、飛輪電池以及具有更好發(fā)展遠(yuǎn)景的燃料電池和太陽能電池。
1、鉛酸電池
鉛酸電池已有100多年的歷史,廣泛用作內(nèi)燃機(jī)汽車的起動(dòng)動(dòng)力源,它也是成熟的電動(dòng)汽車蓄電池。鉛酸電池正負(fù)電極分別為二氧化鉛和鉛,電解液為硫酸。鉛酸電池又可以分為兩類,即注水式鉛酸電池和閥控式鉛酸電池。前者價(jià)廉,但需要經(jīng)常維護(hù),補(bǔ)充電解液;后者通過安全控制閥自動(dòng)調(diào)節(jié)密封電池體內(nèi)在充電或工作異常時(shí)產(chǎn)生的多余氣體,免維護(hù),更符合電動(dòng)汽車的要求。總體上說,鉛酸電池具有可靠性好、原材料易得、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn),比功率也基本上能滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性要求。但它有兩大缺點(diǎn);一是比能量低,所占的質(zhì)量和體積太大,且一次充電行駛里程較短;另一個(gè)是使用壽命短,使用本錢過高。由于鉛酸電池的技術(shù)比較成熟,經(jīng)過進(jìn)一步改進(jìn)后的鉛酸電池仍將是近期電動(dòng)汽車的主要電源,正在開發(fā)的電動(dòng)汽車用*鉛酸電池主要有以下幾種:水平鉛酸電池、雙極密封鉛酸電池、卷式電極鉛酸電池等。
2、鎳金屬電池
目前在電動(dòng)汽車上使用的鎳金屬電池主要有鎘鎳電池和氫鎳電池兩種。鎘鎳電池和鉛酸電池相比,能夠達(dá)到比能量55Wh/kg,比功率200W/kg,循環(huán)壽命2000次,而且可以快速充電,雖說其價(jià)格為鉛酸蓄電池的4~5倍,但由于其在比能量和使用壽命方面的上風(fēng),因此其長(zhǎng)期的實(shí)際使用本錢并不高。但由于其含有重金屬鎘,在使用中不留意回收的話,就會(huì)形成環(huán)境污染,目前很多發(fā)達(dá)國(guó)家都已限制發(fā)展和使用鎘鎳電池。而氫鎳電池則是一種綠色鎳金屬電池,它的正負(fù)極分別為鎳氫氧化物和儲(chǔ)氫合金材料,不存在重金屬污染題目,且其在工作過程中不會(huì)出現(xiàn)電解液增減現(xiàn)象,電池可以實(shí)現(xiàn)密封設(shè)計(jì)。鎳氫電池在比能量、比功率及循環(huán)壽命等方面都比鎘鎳電池有所進(jìn)步,使用氫鎳電池的電動(dòng)汽車一次充電后的續(xù)駛里程曾經(jīng)達(dá)到過600公里,目前在歐美已實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)和使用。氫鎳電池就其工作原理和特點(diǎn)是適合電動(dòng)汽車使用的,它已被列為近期和中期電動(dòng)汽車用*動(dòng)力電池,但其還存在價(jià)格太高,均勻性較差(特別是在高速率、深放電下電池之間的容量和電壓差較大),自放電率較高,性能水平和現(xiàn)實(shí)要求還有差距等題目,這些題目都影響著氫鎳電池在電動(dòng)汽車上的廣泛使用。
3、鋰離子蓄電池
鋰離子蓄電池是90年代發(fā)展起來的高容量可充電電池,能夠比氫鎳電池存儲(chǔ)更多的能量,比能量大,循環(huán)壽命長(zhǎng),自放電率小,無記憶效應(yīng)和環(huán)境污染,是當(dāng)今各國(guó)能量存儲(chǔ)技術(shù)研究的熱門,主要集中在大容量、長(zhǎng)壽命和安全性三個(gè)方面的研究。鋰離子蓄電池中,鋰離子在正負(fù)極材料晶格中可以自由擴(kuò)散,當(dāng)電池充電時(shí),鋰離子從正極中脫出,嵌進(jìn)到負(fù)極中,反之為放電狀態(tài),即在電池充放電循環(huán)過程中,借助于電解液,鋰離子在電池的兩極間往復(fù)運(yùn)動(dòng)以傳遞電能。鋰離子蓄電池的電極為鋰金屬氧化物和儲(chǔ)鋰碳材料,根據(jù)電解質(zhì)的不同,鋰離子蓄電池一般可分為鋰離子電池和鋰聚合物電池兩種。
4、高溫鈉電池
高溫鈉電池主要包括鈉氯化鎳電池(NaNiCl2)和鈉硫蓄電池兩種。鈉氯化鎳電池是1978年發(fā)明的,其正極是固態(tài)NiCl2,負(fù)極為液態(tài)Na,電解質(zhì)為固態(tài)β-Al2O2陶瓷,充放電時(shí)鈉離子通過陶瓷電解質(zhì)在正負(fù)電極之間漂移。鈉氯化鎳電池是一種新型高能電池,它具有比能量高(超過100Wh/kg),無自放電效應(yīng),耐過充、過放電,可快速充電,安全可靠等優(yōu)點(diǎn),但是其工作溫度高(250-350℃),而且內(nèi)阻與工作溫度、電流和充電狀態(tài)有關(guān),因此需要有加熱和冷卻治理系統(tǒng)。而鈉硫蓄電池也是近期普遍看好的電動(dòng)汽車蓄電池,它已被美國(guó)*電池聯(lián)合體(USABC)列為中期發(fā)展的電動(dòng)汽車蓄電池,鈉硫蓄電池具有高的比能量,但它的峰值功率較低,而且這種電池的工作溫度近似300℃,熔融的鈉和硫有潛伏的毒性,腐蝕也限制了電池的可靠性和壽命。
5、鋅空氣電池(Zinc-air)
鋅空氣電池是一種機(jī)械更換離車充電方式的高能電池,正極為Zinc,負(fù)極為Carbon(吸收空氣中的氧氣),電解液為KOH。鋅空氣電池具有高比能量(200Wh/kg),免維護(hù)、耐惡劣工作環(huán)境,清潔安全可靠等優(yōu)點(diǎn),但是其具有比功率較?。?0W/kg),不能存儲(chǔ)再生制動(dòng)的能量,壽命較短,不能輸出大電流及難以充電等缺點(diǎn)。一般為了彌補(bǔ)它的不足,使用鋅空氣電池的電動(dòng)汽車還會(huì)裝有其它電池(如鎳鎘蓄電池)以幫助起動(dòng)和加速。
6、超級(jí)電容
超級(jí)電容是為了滿足混合電動(dòng)汽車能量和功率實(shí)時(shí)變化要求而提出的一種能量存儲(chǔ)裝置,它是一種電化學(xué)電容,兼具電池和傳統(tǒng)物理電容的優(yōu)點(diǎn)。超級(jí)電容往往和其它蓄電池聯(lián)合應(yīng)用作為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電源,可以滿足電動(dòng)汽車對(duì)功率的要求而不降低蓄電池的性能,超級(jí)電容的使用,將減少汽車對(duì)蓄電池大電放逐電的要求,達(dá)到減少蓄電池體積和延長(zhǎng)蓄電池壽命的目的。開發(fā)高比能量、高比功率、長(zhǎng)壽命、高效率和低本錢的超級(jí)電容,可以進(jìn)步貿(mào)易化電動(dòng)汽車動(dòng)力性(特別是加速能力)、經(jīng)濟(jì)性和續(xù)駛里程。根據(jù)電極材料的不同,超級(jí)電容可分為碳類超級(jí)電容(雙電層電化學(xué)電容)和金屬氧化物超級(jí)電容兩類。
7、飛輪電池
飛輪電池是90年代才提出的新概念電池,它突破了化學(xué)電池的局限,用物理方法實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能。飛輪電池是一種以動(dòng)能方式存儲(chǔ)能量的機(jī)械電池,它由電動(dòng)/發(fā)電機(jī)、功率轉(zhuǎn)換、電子控制、飛輪、磁浮軸承和真空殼體等部分組成,具有高功率比、高能量比、高效率、長(zhǎng)壽命和環(huán)境適應(yīng)性好等優(yōu)點(diǎn)。飛輪電池中的電機(jī),在充電時(shí)該電機(jī)以電動(dòng)機(jī)形式運(yùn)轉(zhuǎn),在外電源的驅(qū)動(dòng)下,電機(jī)帶動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)(可達(dá)到200000rpm),即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉(zhuǎn)速?gòu)亩龃笃鋭?dòng)能;放電時(shí),電機(jī)則以發(fā)電機(jī)狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn),在飛輪的帶動(dòng)下對(duì)外輸出電能,完成機(jī)械能(動(dòng)能)到電能的轉(zhuǎn)換。要開發(fā)適合電動(dòng)汽車的實(shí)用性飛輪電池,就必須進(jìn)一步進(jìn)步它的安全性和降低本錢。
8、燃料電池
燃料電池是一種將儲(chǔ)存在燃料和氧化劑中的化學(xué)能通過電極反應(yīng)直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置,它的基本化學(xué)原理是水電解反應(yīng)的逆過程,即氫氧反應(yīng)產(chǎn)生電、水和熱。它不需要燃燒、無轉(zhuǎn)動(dòng)部件、無噪聲、運(yùn)行壽命長(zhǎng)、可靠性高、維護(hù)性能好,實(shí)際效率能達(dá)到普通內(nèi)燃機(jī)的2至3倍,加之其*產(chǎn)物又是水,真正達(dá)到清潔、可再生、無排放的要求,是21世紀(jì)的*能源。而且,燃料電池也不需要像其它電池那樣進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的充電,它只需要像給汽車加油一樣補(bǔ)充燃料即可。據(jù)美國(guó)ABI調(diào)查公司猜測(cè),2011年燃料電池汽車的產(chǎn)量將達(dá)到240萬輛,占世界汽車總產(chǎn)量的4.3%,日本政府也計(jì)劃在十年內(nèi)普及燃料電池。2002年12月,日本豐田公司已向日本政府交付了*批商用燃料電池電動(dòng)汽車。燃料電池由正負(fù)電極、催化層和電解質(zhì)構(gòu)成,根據(jù)電解質(zhì)的不同,燃料電池可分為磷酸型、質(zhì)子交換膜型、堿性型、熔融碳酸鹽型和固體氧化物型等幾種,目前只有質(zhì)子交換膜型燃料電池電動(dòng)汽車使用,我國(guó)研制成功的“中國(guó)氫動(dòng)力首號(hào)車”使用的就是質(zhì)子交換膜型燃料電池。一套較完整的燃料電池系統(tǒng)由以下幾個(gè)部分組成:燃料處理部分、燃料電池、直流交流轉(zhuǎn)換器和熱能治理部分。
9、太陽能電池
太陽能電池是一種把光能轉(zhuǎn)換為電能的裝置,太陽能已廣泛用于照明、家用電器、發(fā)電、交通訊號(hào)、地質(zhì)、航天等領(lǐng)域。目前,部分機(jī)構(gòu)也已研制出了使用太陽能電池的電動(dòng)汽車樣車,但是由于太陽能電池還存在光電轉(zhuǎn)換效率不高、價(jià)格太高、電池系統(tǒng)配置較復(fù)雜等題目,近期內(nèi)只能作為電動(dòng)汽車的補(bǔ)充電源,還不能大規(guī)模的生產(chǎn)應(yīng)用,但太陽能作為zui清潔的、取之不盡用之不竭的能源,對(duì)它的研究和應(yīng)用必將會(huì)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。
當(dāng)前電動(dòng)汽車正處于又一次發(fā)展高潮,電動(dòng)汽車技術(shù)的全面發(fā)展,重點(diǎn)在能量存儲(chǔ)技術(shù)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)兩個(gè)方面。電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展相對(duì)較快,因此隨著能量存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展和突破,隨著低本錢、高能量密度、高功率密度的動(dòng)力電池和低本錢、質(zhì)量輕、體積小的燃料電池商品化的實(shí)現(xiàn),電動(dòng)汽車必將成為21世紀(jì)的主流交通工具。
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