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日本NTN串聯(lián)雙列角接觸徑向球軸承 

日本NTN串聯(lián)雙列角接觸徑向球軸承 

• 出廠時(shí)已預(yù)調(diào)好預(yù)緊力和游隙，無需現(xiàn)場調(diào)整
• 兩個(gè)軸承共享同一軸線，載荷分布更均勻
• 可承受雙向軸向載荷和力矩載荷

2. 三種配置方式詳解

① 背對(duì)背配置（DB型 - Back-to-Back）

軸承A ??|    |?? 軸承B  （載荷作用線向外側(cè)展開）      外圈背面相對(duì)

• 力矩載荷承載能力強(qiáng)：由于載荷作用線（壓力線）間距大，對(duì)傾覆力矩的抵抗能力優(yōu)于其他配置
• 剛性高：適合懸臂負(fù)載和存在力矩的場合
• 熱補(bǔ)償好：工作時(shí)內(nèi)圈溫度升高，游隙變化可自行調(diào)整
• 應(yīng)用：機(jī)床主軸（特別是懸伸端）、機(jī)器人關(guān)節(jié)、旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)

② 面對(duì)面配置（DF型 - Face-to-Face）

軸承A |??  ??| 軸承B  （載荷作用線向內(nèi)側(cè)交叉）      外圈正面相對(duì)

• 安裝誤差容忍度高：對(duì)軸與座孔的同軸度誤差敏感性較低，自動(dòng)調(diào)心能力較DB型好
• 空間緊湊：結(jié)構(gòu)更緊湊，適合安裝空間受限的場合
• 力矩承載能力：較DB型低（壓力線間距?。?/div>
• 應(yīng)用：齒輪箱、汽車輪轂（需要一定調(diào)心能力）

③ 串聯(lián)配置（DT型 - Tandem）

軸承A |??    |?? 軸承B  （載荷作用線平行同向）      同向排列（通常朝外）

• 單向重載：可承受比單個(gè)軸承更大的單向軸向載荷（理論值接近單列的兩倍）
• 通常成組使用：為實(shí)現(xiàn)雙向定位，常將兩組DT軸承以DB或DF方式組合（如DT+DT）
• 高速性：保持單列的高速性能同時(shí)增加承載能力
• 應(yīng)用：重型機(jī)床主軸推壓側(cè)、螺桿壓縮機(jī)、渦輪機(jī)

3. NTN雙列軸承的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

高精度配對(duì)技術(shù)

• 精密選配：通過測(cè)量每個(gè)軸承的內(nèi)圈和外圈高度差，精確配對(duì)確保預(yù)緊均勻
• 預(yù)緊控制：提供輕預(yù)緊（L）、中等預(yù)緊（M）、重預(yù)緊（H）選項(xiàng)
• 標(biāo)記體系：型號(hào)后綴明確標(biāo)識(shí)配置方式（如7020C DB/GLP4）

型應(yīng)用場景

機(jī)床主軸（優(yōu)先DB型）

• 車床主軸：前端采用DB配對(duì)承受切削力矩，后端定位
• 加工中心：HS系列高速DB配對(duì)，實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速和高剛性平衡
• 磨床砂輪軸：DT配對(duì)用于承受大推力，DB配對(duì)用于徑向定位

汽車工業(yè)

• 輪轂軸承：DF型用于前輪（需一定調(diào)心），整體式雙列角接觸軸承（如NTN的GB系列）用于現(xiàn)代汽車輪轂單元
• 轉(zhuǎn)向柱：DB配對(duì)提供精確轉(zhuǎn)向感

工業(yè)機(jī)器人

• 諧波減速器輸出端：DB配對(duì)提供高剛性支撐，確保末端定位精度
• 關(guān)節(jié)減速機(jī)：力矩電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)時(shí)的支撐軸承