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費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVC-12-10-A-P

技術(shù)參數(shù)：

雙端活塞桿

帶或不帶位置感測(cè)

任意一端具有不可調(diào)緩沖器或

雙端具有可調(diào)緩沖器

更多活塞桿派生型

行程：40 mm                       活塞直徑：20 mm

活塞桿螺紋：M8                    緩沖：PPV(兩端帶可調(diào)的氣緩沖)

裝配位置：任何                     符合標(biāo)準(zhǔn)：ISO 6432

活塞桿末端：陽螺紋                 設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)：活塞  活塞桿

位置檢測(cè)：無                       Variants：?jiǎn)味嘶钊麠U

工作壓力：1 - 10 bar                 工作模式：雙作用

工作介質(zhì)：干燥壓縮空氣，經(jīng)潤(rùn)滑或未經(jīng)潤(rùn)滑

耐腐蝕等級(jí) CRC：2                 環(huán)境溫度：-20 - 80 °C

在終端位置的沖擊能量：0.2 J         緩沖長(zhǎng)度：17 mm

6 bar時(shí)的理論作用力，回復(fù)行程：158.3 N

6 bar時(shí)的理論作用力，進(jìn)程：188.5 N

費(fèi)斯托FESTO氣缸ADVC-12-10-A-P

FESTO氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。

使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。氣缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果氣缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和氣缸膨脹力的作用下被拉長(zhǎng)，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象